我們眼前的這一臺(tái)粵A凱美瑞，車主朋友幾年前搖中指標(biāo)后放棄，而后在指標(biāo)最貴的時(shí)節(jié)花了4萬(wàn)大元入手了一個(gè)指標(biāo)。最后令全宇宙都感到他霸氣側(cè)漏的是，他竟然用這個(gè)指標(biāo)買了一輛凱美瑞雙擎，要知道廣州的節(jié)能號(hào)指標(biāo)不花一分錢就可以輕易獲得，果然是人才，要不然怎么會(huì)被江湖人尊稱為“吳老板”呢，反正這次游玩費(fèi)用除了“地陪”，都是他全包。

在選購(gòu)車型的過(guò)程中，這位朋友的雷克薩斯美好藍(lán)圖被家里的老板斃了，也曾經(jīng)被一汽豐田亞洲龍的超大車身尺寸所吸引，最終在仔細(xì)對(duì)比兩個(gè)車型的設(shè)計(jì)、做工和保值率等因素之后，悄然選擇了凱美瑞雙擎。

該朋友生活和工作都在高端的廣州金融城，所以這輛凱美瑞雙擎僅跑了不到8000公里，更多的作為周末全家外游所用，或者偶爾的粵東老家長(zhǎng)途，可惜了這輛被實(shí)際閑置的汽車。

全新凱美瑞搭載了同樣是TNGA架構(gòu)的2．0L、2．5L和2．5L混動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)，再配合TNGA架構(gòu)的車身設(shè)計(jì)和底盤調(diào)教，更具操控感是一大突出的改變，不再僅僅是簡(jiǎn)單的商務(wù)范或者家轎范。作為一款廣為熟知的車型，外觀、內(nèi)飾、配置和做工等等我們不再多說(shuō)。作為凱美瑞的高配版本，我們手上這一輛第八代凱美瑞雙擎，配備了L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，也就是豐田智行安全系統(tǒng)TSS，我們展開(kāi)講一講。

跟我們之前試駕的全新TNGA雷凌雙擎那樣，自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警等等都是相同的功能，可以在高速路等特定場(chǎng)景獲得更加輕松的駕駛體驗(yàn)。不足點(diǎn)依舊存在：在高速路上開(kāi)啟相關(guān)功能時(shí)，雖然腳可以離開(kāi)油門，卻不知道放在何處，習(xí)慣優(yōu)先放在剎車踏板上，卻因?yàn)槲恢锰�高腳很容易乏累。

還有一個(gè)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，在自適應(yīng)巡航模式下，假如車輛因?yàn)榍败囋�因被限制低于設(shè)定時(shí)速，在前車離開(kāi)之后，車輛會(huì)以狂奔方式加速，直到前方再有車輛，又得在高速的狀態(tài)下急速降速。你可以想象這樣一個(gè)場(chǎng)景：車輛設(shè)定120km／h時(shí)速，你先是因?yàn)榍胺接熊�，被限定�?0km／h時(shí)速，而后前方的車變道離開(kāi)，你的凱美瑞此時(shí)就會(huì)狂加速，追上本車道的另外一輛車，然后在120km／h時(shí)速下快速降速，以達(dá)到與前車的安全距離。

這絕對(duì)是一個(gè)非常酸爽的體驗(yàn)，實(shí)際上當(dāng)時(shí)從副駕到后排的乘客朋友，比起我這個(gè)駕駛員體驗(yàn)更加深刻，因?yàn)樗麄兌荚诿缐?mèng)中被驚醒。

跟其它自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)一樣，車道保持是一個(gè)值得注意功能。這個(gè)功能作用是，讓車輛保持在車道中間，如果車輛變道時(shí)不打轉(zhuǎn)向燈，方向盤會(huì)糾偏，也就是方向盤會(huì)有一個(gè)反向作用力。當(dāng)然變道打轉(zhuǎn)向燈是必須的，但假如在緊急情況下，比如其它車道的車輛急切道過(guò)來(lái)，此時(shí)的緊急避讓會(huì)來(lái)不及打轉(zhuǎn)向燈，就在這個(gè)危急時(shí)刻，方向盤還要跟你糾纏作對(duì)一下，這無(wú)疑就讓危險(xiǎn)升級(jí)。如果沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)這個(gè)功能，或者是不習(xí)慣這個(gè)功能的司機(jī)，我們會(huì)建議關(guān)閉掉這功能，以避免不必要的麻煩。

除此之外，不足點(diǎn)還有：整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)頗具特色，屏幕也非常清晰，但里面的應(yīng)用卻少之又少，地圖實(shí)時(shí)更新也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上手機(jī)，以至于還得配一個(gè)手機(jī)支架。儀表盤里面的那個(gè)屏幕，尺寸不大就算了，清晰度還非常差勁。再者，左邊的那個(gè)顯示動(dòng)力的儀表，一直在不斷跳動(dòng)，影響了我的駕駛專注度。作為一款燃油車，我有必要知道車輛是處于充電、經(jīng)濟(jì)還是高動(dòng)力模式下么？

對(duì)于一輛高配版的凱美瑞，這一輛凱美瑞雙擎依舊沒(méi)有配備座椅通風(fēng)，在4個(gè)多小時(shí)的長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中，雖然座椅舒適性還過(guò)得去，眼前的空調(diào)風(fēng)吹得也足夠冷，但臀部和背部卻一直處于悶熱狀態(tài)，簡(jiǎn)直太不舒服。
在此我們也呼吁，正如ESP、胎壓監(jiān)測(cè)和日間行車燈等關(guān)乎車輛行駛安全的功能正在成為強(qiáng)制標(biāo)配，對(duì)于車內(nèi)健康環(huán)境，特別是網(wǎng)約車、出租車等長(zhǎng)時(shí)間乘坐的車輛，如PM2．5過(guò)濾系統(tǒng)和座椅通風(fēng)等功能都應(yīng)該成為標(biāo)配，起碼要成為一個(gè)可選配功能。

凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，作為豐田TNGA架構(gòu)在中國(guó)市場(chǎng)的首款車型，有望在2021年迎來(lái)中期改款。除了新的外觀和配置的提升之外，中控系統(tǒng)的升級(jí)也將是重點(diǎn)，畢竟智能化已經(jīng)成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)車身硬件的升級(jí)更多是全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不管是百度Carlife還是騰訊車聯(lián)，一個(gè)更具中國(guó)本土化的中控系統(tǒng)或許會(huì)讓人眼前一亮，也將提升凱美瑞的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

兩天的時(shí)間，兩代凱美瑞與我們一起追憶學(xué)校和梅州城的曾經(jīng)美好青春年華，感激、感謝、感恩。如同我們的青蔥歲月，回不去也無(wú)需回去，凱美瑞已經(jīng)不是原來(lái)的凱美瑞，眼前TNGA架構(gòu)下的豐田和凱美瑞，雖然和以往截然不同，卻也同樣值得托付。在廣汽豐田凱美瑞面前，有很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和誘惑，在這個(gè)價(jià)位也有更多更好的選擇，但凱美瑞就是凱美瑞，選擇它，是一個(gè)大概率不會(huì)錯(cuò)的選擇。