從2010年成立至今,啟辰汽車已經(jīng)走過了十年的光景。這十年中,脫離日產(chǎn)單飛才是對啟辰汽車影響最大的事件。作為啟辰汽車單飛后的代表作,啟辰星曾經(jīng)沖擊過大家的眼球,但是卻并沒有達(dá)到大家想象中的高度,2020年8月份,啟辰星單月銷量1055臺,上市累計(jì)銷量8667臺車,很顯然,啟辰星不是啟辰想要的救星。

全新家族式設(shè)計(jì)背后,技術(shù)支撐卻達(dá)不到應(yīng)有的高度?

不可否認(rèn)的是,啟辰星的出現(xiàn)確實(shí)給人一種眼前一亮的感覺,全新的家族式設(shè)計(jì)足夠新穎,并成功擺脫了之前啟辰俗氣的印象。另外,啟辰星的尺寸可以說是越級的,4691×1905×1706mm的車身尺寸,軸距達(dá)到了2756mm,啟辰星更像是一臺準(zhǔn)中型SUV。設(shè)計(jì)歸設(shè)計(jì),啟辰單飛后的技術(shù)短板卻在啟辰星上暴露無遺。看看啟辰星的動力總成,190馬力的參數(shù)并且還裝配了48V混動系統(tǒng),賬面數(shù)據(jù)確實(shí)好看,但是來自沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造公司的背景還是有些讓啟辰星沒有底氣,在自主品牌汽車成長的階段三菱發(fā)動機(jī)確實(shí)幫了大忙。如今自主品牌都在崛起,甚至單說發(fā)動機(jī)技術(shù),自主品牌都已經(jīng)不輸合資車多少了,這時(shí)候啟辰汽車還在用三菱的發(fā)動機(jī),那就只能說東風(fēng)啟辰汽車技術(shù)研發(fā)還差點(diǎn)火候了。

更重要的是,啟辰星的1．5T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺七速雙離合變速箱,雙離合不是重點(diǎn),重點(diǎn)是干式的,這款來自上汽變速器公司的雙離合變速箱,本質(zhì)上就是上汽集團(tuán)與通用汽車聯(lián)合開發(fā)的變速箱,大家在英朗1．0T三缸等車型上見識過這臺變速箱的表現(xiàn),頓挫和異響是通病,甚至還會出現(xiàn)加速無力的情況。

啟辰星上市才幾個(gè)月,總銷量還沒過萬,就已經(jīng)有了3起關(guān)于變速箱總成的投訴,擁堵路段變速箱溫度過高無法加速,以至于車子失去動力。其實(shí)這樣的事情,在別克英朗身上,屢見不鮮,這是編輯的親身經(jīng)歷。

寫在最后

都知道大樹底下好乘涼,但是啟辰在失去東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)庇護(hù)以后,單飛的效果并不理想。之前啟辰汽車直接可以使用日產(chǎn)淘汰下來的成熟技術(shù),而現(xiàn)在東風(fēng)啟辰在東風(fēng)家族地位有限,只能外采動力總成,但來自沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造公司的1．5T發(fā)動機(jī)并沒有太多亮點(diǎn),而來自上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的干式雙離合質(zhì)量不穩(wěn)定,所以即便東風(fēng)啟辰星有著年輕化的外觀和越級的尺寸,但是受限于技術(shù)層面,啟辰星也只能成為自主品牌SUV熱潮中的炮灰。