導(dǎo)語(yǔ)Introduction

合作劇本持續(xù)更新中。

日前，據(jù)知情人士透露，本田汽車(chē)與日產(chǎn)汽車(chē)正就共享先進(jìn)車(chē)輛控制通用基礎(chǔ)軟件展開(kāi)談判，此舉旨在加快追趕中美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。

當(dāng)前，全球汽車(chē)市場(chǎng)圍繞軟件定義汽車(chē)（SDV）的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，基于這一背景，兩家車(chē)企計(jì)劃在未來(lái)五年推出搭載新軟件的車(chē)型。由于SDV的開(kāi)發(fā)與運(yùn)行需依托海量數(shù)據(jù)，合作模式能為雙方在加速研發(fā)進(jìn)程、降低成本方面帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)。

目前，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉及部分中國(guó)車(chē)企已在SDV領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。在此競(jìng)爭(zhēng)格局下，本田與日產(chǎn)的此次軟件合作談判，成為兩家車(chē)企探索聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的最新動(dòng)向。

值得一提的是，今年2月，因日產(chǎn)拒絕成為本田全資子公司，雙方的合并談判已宣告終止。

此外，知情人士此前曾透露，在其他潛在合作中，日產(chǎn)向本田供應(yīng)其美國(guó)制造皮卡的談判已進(jìn)入收尾階段。兩家車(chē)企還在探討共享芯片、發(fā)動(dòng)機(jī)及其他汽車(chē)零部件的可能性。

事實(shí)上，自2024年3月同意啟動(dòng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可行性研究以來(lái)，雙方就一直在電動(dòng)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)和電池充電服務(wù)領(lǐng)域?qū)で蠛献�。不過(guò)，本田方面早些時(shí)候曾表示，將于2026年起推出配備自研軟件的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型。

01主要根源在美國(guó)

面對(duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加之美國(guó)關(guān)稅不斷上調(diào)，本田與日產(chǎn)這兩家汽車(chē)制造商正將目光聚焦于下一代汽車(chē)的“大腦”——軟件，希望通過(guò)在該領(lǐng)域的布局削減成本，維持自身競(jìng)爭(zhēng)力。轉(zhuǎn)向軟件研發(fā)，正是它們應(yīng)對(duì)一系列財(cái)務(wù)與戰(zhàn)略困境的重要舉措之一。

日產(chǎn)目前的財(cái)務(wù)壓力不容小覷。該公司已通過(guò)發(fā)行美元和歐元債券籌集到45億美元，用于為一系列到期債務(wù)進(jìn)行再融資，其中就包括本財(cái)年即將到期的7000億日元債務(wù)。路透社近期也報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)已要求供應(yīng)商推遲付款以節(jié)省現(xiàn)金。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，日產(chǎn)也做出了調(diào)整，推遲了北美市場(chǎng)關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)的推出時(shí)間，將兩款電動(dòng)SUV（一款為日產(chǎn)品牌，另一款為旗下豪華品牌英菲尼迪）的生產(chǎn)計(jì)劃從2028年延后至2029年。此外，為應(yīng)對(duì)華盛頓對(duì)日本汽車(chē)進(jìn)口征收的25%關(guān)稅，日產(chǎn)已從其美國(guó)產(chǎn)品線中撤下兩款電動(dòng)汽車(chē)，并停止了對(duì)加拿大的發(fā)貨。

本田所處的環(huán)境同樣充滿挑戰(zhàn)。在貿(mào)易壓力持續(xù)加大的背景下，這家日本汽車(chē)制造商為保持競(jìng)爭(zhēng)力，6月份將對(duì)美出口價(jià)格下調(diào)19.4%，創(chuàng)下至少八年來(lái)的最大降幅。不過(guò)，憑借輕型卡車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的強(qiáng)勁需求，本田5月份在美國(guó)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了7.3%，在這場(chǎng)風(fēng)波中表現(xiàn)相對(duì)較好。

盡管各自面臨不同的境遇，但隨著傳統(tǒng)汽車(chē)硬件逐漸讓位于軟件定義系統(tǒng)，本田與日產(chǎn)都認(rèn)為合作是保持自身市場(chǎng)相關(guān)性的唯一途徑。據(jù)報(bào)道，兩家公司希望其下一代汽車(chē)能像智能手機(jī)一樣，通過(guò)簡(jiǎn)單更新就能添加或升級(jí)功能，而它們計(jì)劃共享的軟件平臺(tái)將助力這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

其核心目的在于降低成本，掌控寶貴的車(chē)輛數(shù)據(jù)，并最終推出付費(fèi)功能或訂閱服務(wù)，就如同如今的應(yīng)用商店模式。

值得關(guān)注的是，這并非兩家公司首次探索合作。今年2月，由于日產(chǎn)拒絕成為本田的子公司，雙方的合并談判宣告終止。而自2024年3月同意啟動(dòng)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可行性研究以來(lái)，它們一直在評(píng)估軟件開(kāi)發(fā)和電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的潛在合作。

在其他潛在合作領(lǐng)域，根據(jù)擬議的戰(zhàn)略協(xié)議，日產(chǎn)或?qū)㈤_(kāi)始在其美國(guó)工廠為本田生產(chǎn)皮卡。這對(duì)本田而言，能夠豐富其在美國(guó)的車(chē)型陣容（目前其在皮卡市場(chǎng)份額有限），并減輕新關(guān)稅帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。

對(duì)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，則有望提高工廠利用率（目前該工廠利用率仍低于盈虧平衡水平），并幫助抵消因缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的混合動(dòng)力車(chē)型而導(dǎo)致的銷(xiāo)量下滑。目前，兩家公司正在就這一潛在合作關(guān)系展開(kāi)討論。

美國(guó)市場(chǎng)對(duì)這兩家汽車(chē)制造商而言至關(guān)重要，盡管近期美國(guó)對(duì)日本進(jìn)口汽車(chē)上調(diào)關(guān)稅帶來(lái)了不小的壓力。據(jù)預(yù)計(jì)，到2025財(cái)年，這些關(guān)稅將導(dǎo)致本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少6500億日元，日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)減少高達(dá)4500億日元。因此，兩家公司之間的制造協(xié)議有望提升雙方的盈利能力。

02但也是全球趨勢(shì)

去年年底，本田與日產(chǎn)曾就推進(jìn)經(jīng)營(yíng)整合展開(kāi)談判，計(jì)劃組建全球第三大汽車(chē)集團(tuán)。但因談判過(guò)程中協(xié)調(diào)困難，最終談判取消，且雙方已決定不再重啟經(jīng)營(yíng)整合相關(guān)談判，轉(zhuǎn)而打算先在被定為“合作核心”的SDV領(lǐng)域拿出實(shí)際成果。

事實(shí)上，無(wú)論是否探討整合事宜，兩家公司對(duì)合作的討論從未停歇。媒體指出：“此次合作在明確底層軟件通用化這一核心課題方向后，取得了進(jìn)一步進(jìn)展。”

其實(shí)，本田和日產(chǎn)都存在一個(gè)關(guān)鍵短板：它們的電動(dòng)汽車(chē)軟件堆棧落后于特斯拉，以及比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企。通過(guò)資源整合，兩家公司希望加速開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)統(tǒng)一操作系統(tǒng)（OS），以此大幅降低研發(fā)成本，并加快自動(dòng)駕駛、無(wú)線更新等功能的上市速度。

這種協(xié)同效應(yīng)意義重大。中國(guó)汽車(chē)制造商憑借大規(guī)模投資和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新，在電動(dòng)汽車(chē)軟件領(lǐng)域已確立領(lǐng)先地位。而本田與日產(chǎn)聯(lián)合打造的操作系統(tǒng)，有望營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其在美國(guó)市場(chǎng)，這里的消費(fèi)者對(duì)技術(shù)前沿功能的關(guān)注度正不斷提升。

本田與日產(chǎn)的合作不只是為了節(jié)約成本，更是應(yīng)對(duì)行業(yè)動(dòng)蕩的戰(zhàn)略舉措。它們計(jì)劃以共享生產(chǎn)和軟件創(chuàng)新為紐帶聯(lián)合起來(lái)，旨在重新奪回美國(guó)市場(chǎng)份額，抗衡日益壯大的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

SDV的特點(diǎn)是借助互聯(lián)網(wǎng)上的軟件更新來(lái)提升車(chē)輛性能或功能，而非依賴(lài)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)或硬件。作為汽車(chē)“大腦”的底層軟件，是決定下一代智能汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，能否成功研發(fā)該軟件并確保價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位至關(guān)重要

在基礎(chǔ)設(shè)施軟件開(kāi)發(fā)方面，本田利用其研發(fā)機(jī)器人“ASIMO”的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展獨(dú)立研究，日產(chǎn)也一直在進(jìn)行自主軟件的開(kāi)發(fā)工作。

本田與日產(chǎn)選擇合作，背后潛藏著對(duì)“數(shù)據(jù)主動(dòng)權(quán)”的危機(jī)感。在下一代汽車(chē)市場(chǎng)中，不僅自動(dòng)駕駛功能，語(yǔ)音控制等關(guān)乎車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的功能也成為關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴(lài)于大量數(shù)據(jù)的收集，而若采用其他公司開(kāi)發(fā)的底層軟件，可能會(huì)限制自身對(duì)數(shù)據(jù)的利用效率。

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正迅速?gòu)膫鹘y(tǒng)硬件轉(zhuǎn)向軟件。據(jù)加拿大研究公司Presidence Research預(yù)測(cè)，到2034年，SDV市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至3010億美元，約為2023年的七倍。

在這一領(lǐng)域，特斯拉作為領(lǐng)軍者，已在其車(chē)輛上搭載自主研發(fā)的軟件，僅通過(guò)軟件更新就解決了約40%的召回問(wèn)題。在中國(guó)，華為等科技公司也在引領(lǐng)軟件創(chuàng)新浪潮。

另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商普遍存在基礎(chǔ)軟件開(kāi)發(fā)能力薄弱、專(zhuān)業(yè)人才短缺、自主開(kāi)發(fā)實(shí)力有限等問(wèn)題，合作因此成為必然趨勢(shì)。

事實(shí)上，以基礎(chǔ)設(shè)施軟件為核心的聯(lián)合在整車(chē)行業(yè)正快速蔓延，豐田與馬自達(dá)已啟動(dòng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，上個(gè)月，11家歐洲汽車(chē)及零部件制造商也達(dá)成協(xié)議，將聯(lián)合開(kāi)展軟件研發(fā)。

責(zé)編：楊晶   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 本田日產(chǎn)再傳牽手，兩位總想搞點(diǎn)新花樣