都說“再窮不能窮教育”，對于如今的東風(fēng)汽車而言，應(yīng)該是“再窮不能窮乘用車”。

自懂事以來，東風(fēng)這個品牌在筆者腦海中留下的第一印象就是大貨車、卡車。小時候我們稱之為“大東風(fēng)”。

脫胎于第二汽車制造廠的東風(fēng)汽車，最早就是以商用車的形象為大眾所認(rèn)知的，以至于時至今日東風(fēng)汽車的商用車板塊仍然是企業(yè)的優(yōu)勢板塊。

據(jù)半年報顯示，東風(fēng)集團(tuán)今年上半年商用車銷售收入為393．14億元，同比去年增加了69．50億元，增幅高達(dá)21．5％，在車市下滑的背景中顯得尤為亮眼。乘用車方面，2020年中期，乘用車銷售收入76．06億元，同比下降43．9％，下滑的主要原因是東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司以及東風(fēng)柳州汽車有限公司的乘用車板塊銷量不振。

在2019年東風(fēng)公司的128．58億元凈利潤中，但實際上僅東風(fēng)本田一家的利潤貢獻(xiàn)便達(dá)47．16億元，占比36．8％；293．2萬輛銷量中，合資品牌乘用車銷量占比超過7成。

顯然，目前東風(fēng)公司自主品牌乘用車的反哺能力還是相對貧弱。

疫情之下，傳統(tǒng)車企的洗牌速度被按下了快進(jìn)鍵，在東風(fēng)之前，一汽、吉利、長城、比亞迪等一種品牌都已經(jīng)在高端化、新四化方面動作頻頻，為得就是在車市下行和合資品牌不斷下探的局面下，能夠?qū)さ没盥贰?/p>

東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰在2020年汽車論壇中表示，“不確定，不樂觀，升級，洗牌，是東風(fēng)對于車市未來的四個判斷。”

汽車分析師顏景輝曾表示，前幾年競爭對手布局廣泛市場給東風(fēng)留的空間已經(jīng)不多了，高端轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

作為國產(chǎn)商用車的老大哥，東風(fēng)還算不愁，但是在乘用車被推著前進(jìn)的轉(zhuǎn)型之路上，東風(fēng)卻是肉眼可見的承壓。

緊鑼密鼓的動作，以及為了打造高端化與數(shù)字化不惜重金的做派，看得出東風(fēng)公司在市場變革下求生的強烈愿望，是決心，也是汽車市場巨變大勢下不得不做出的選擇。

相信只要懷有求變的心，東風(fēng)會成功走下去的。

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