9月10日,特斯拉在廣粵天地體驗(yàn)中心舉辦一場(chǎng)“T-talk”線下分享討論會(huì)。會(huì)上以Model 3 Performance高性能版為例,表現(xiàn)了特斯拉超乎想象的賽道表現(xiàn)。然而,超強(qiáng)的賽道表現(xiàn)與其獨(dú)特的重心分布、剎車(chē)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、賽道模式密不可分。

重心分布上,Model 3 Performance高性能版與“陀螺”相仿。其電池平鋪于底盤(pán),以電池為主構(gòu)建黃金比例,使車(chē)輛重心更低,賽道表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

剎車(chē)系統(tǒng)上,Model 3 Performance高性能版搭載了Brembo 四活塞剎車(chē)卡鉗,剎車(chē)響應(yīng)更快,剎車(chē)距離也更短。而且這臺(tái)車(chē)還擁有制動(dòng)能量回收系統(tǒng),可進(jìn)一步提升剎車(chē)效率并增加續(xù)航,為提升圈速做出巨大貢獻(xiàn)。

動(dòng)力系統(tǒng)上,Model 3 Performance高性能版采用前異步感應(yīng)電機(jī)、后永磁同步電機(jī)的布局形式,兼具效率與性能,最大總功率為340kW,最大扭矩639N·m,百公里加速僅為3．4秒,保證了賽道中的動(dòng)力輸出。

賽道模式上,開(kāi)放了多項(xiàng)“賽車(chē)級(jí)”專(zhuān)業(yè)設(shè)定。駕駛者能自由調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入程度,以及能量回收力度調(diào)節(jié)等多種核心參數(shù),讓車(chē)輛在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)之間隨意切換,切換不同的駕駛風(fēng)格。根據(jù)賽道環(huán)境,調(diào)整不同設(shè)定以跑出最佳圈速,然后保存起來(lái),方便隨時(shí)進(jìn)入最佳“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。進(jìn)入賽道模式后,車(chē)機(jī)界面用不同顏色來(lái)展示電機(jī)、電池、輪胎、剎車(chē)系統(tǒng)的溫度以及專(zhuān)業(yè)賽車(chē)才具備的“G值分布圖”和“賽道記錄儀功能”,把握車(chē)輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài),反應(yīng)出車(chē)輛的加速度和牽引力,更能反映出重力分配,讓車(chē)手可以找到駕駛不足,從而突破自我極限。