2020年，注定是不平凡的一年。

從年初開(kāi)始，因?yàn)樾⌒〉墓跔畈《�，全世界都“病”了�?span id="3hltjjz" class='hrefStyle'>汽車(chē)行業(yè)尤其“病”得不輕。從中國(guó)到世界，病毒疫情給汽車(chē)行業(yè)以前所未有的重?fù)簟�—在疫情�?yán)峻的北美，汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能直到7月上旬才完全恢復(fù)；而銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在全球每一個(gè)國(guó)家都呈現(xiàn)大幅下跌、甚至腰斬的局面。

對(duì)于防控得力、率先從疫情中恢復(fù)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，人們卻意外發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)市場(chǎng)在“后疫情時(shí)代”出現(xiàn)了迅速的復(fù)蘇行情。從5月份開(kāi)始，中國(guó)車(chē)市就出現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)反彈，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，中國(guó)車(chē)市更進(jìn)一步復(fù)蘇，呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。更值得注意的是，中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率，在6月觸底后，也在7月開(kāi)始反彈。

反彈的來(lái)臨，原因其一是被壓制已久的汽車(chē)消費(fèi)迎來(lái)“報(bào)復(fù)性反彈”，另一方面更與汽車(chē)作為交通工具的基礎(chǔ)屬性有關(guān)——當(dāng)疫情突然襲來(lái)，人們意外發(fā)現(xiàn)，當(dāng)面對(duì)無(wú)影無(wú)形的病毒時(shí)，私家車(chē)相較于公共交通有著巨大的優(yōu)勢(shì)。在這樣的情況下，作為“剛需”的無(wú)車(chē)家庭首購(gòu)需求，得到了相當(dāng)程度的刺激。

不過(guò)，出行安全其實(shí)并非只有私家車(chē)對(duì)于“病毒的防范”，從安全角度而言，出行中最大的其實(shí)還是需要防范交通事故，這，就涉及到車(chē)輛的“全域安全”。

廣汽傳祺8月整體銷(xiāo)量達(dá)到32518輛，實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中高端品質(zhì)路線的踐行者——三“8”旗艦車(chē)型，銷(xiāo)量同比勁增95％，MPV家族的合計(jì)銷(xiāo)量，也實(shí)現(xiàn)了同比大漲61．3％的傲人成績(jī)。

廣汽傳祺在后疫情時(shí)代的成功，或許源于多個(gè)層面，但其中最重要的“密碼”或許只有兩個(gè)字——安全。

安全“C位出道”，廣汽傳祺GS4成功逆襲的背后……

去年基數(shù)較低，是今年乘用車(chē)市場(chǎng)增幅較大的一個(gè)客觀有利因素。但對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，能夠在2020年這樣一個(gè)特殊的年份中實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量“逆襲”，可謂是著實(shí)不易。

從2018年以來(lái)，廣汽傳祺曾經(jīng)連續(xù)5年、且成長(zhǎng)率高達(dá)76．36％的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，面對(duì)大環(huán)境的變化不得不放緩。這個(gè)曾經(jīng)耀眼的品牌，似乎光芒有所黯淡。

對(duì)廣汽傳祺至關(guān)重要的一輛車(chē)，正是傳祺GS4。2015年4月，傳祺GS4橫空出世，迅速火遍大江南北，一躍成為了自主SUV中最耀眼的明星，只用了41個(gè)月就突破了總銷(xiāo)量百萬(wàn)，也幫助廣汽傳祺成為了中國(guó)品牌中的“頭部”成員。

面對(duì)2018年至今的車(chē)市寒流，廣汽傳祺確實(shí)遭遇了“不復(fù)當(dāng)年之勇”的質(zhì)疑，而這與第一代傳祺GS4車(chē)型接近生命末期有關(guān)——在這個(gè)新技術(shù)、新平臺(tái)、新設(shè)計(jì)層出不窮的時(shí)代，自主品牌車(chē)型的換代周期明顯縮短。上市四年多的傳祺GS4，面對(duì)白熱化的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)，面對(duì)SUV市場(chǎng)紅海，確有些力不從心。

之所以能夠在2020年重?zé)ㄉ鷻C(jī)，廣汽傳祺GS4的更新?lián)Q代正是重要的關(guān)鍵。

最新推出的第二代GS4家族，是基于廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的全新車(chē)型。

在苦修多年之后，如今的廣汽傳祺已經(jīng)擁有了堪比跨國(guó)巨頭的平臺(tái)實(shí)力，而GPMA平臺(tái)正是其證明——GPMA（GAC Global Platform Modular Architecture），是廣汽面向全球主要汽車(chē)市場(chǎng)自主研發(fā)的平臺(tái)模塊化架構(gòu)，該平臺(tái)架構(gòu)上涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV及PHEV／HEV車(chē)型，由多位擁有合資品牌、豪華品牌多年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的中外籍大師領(lǐng)銜打造。

不僅在技術(shù)水平上堪比TNGA、MQB等先進(jìn)架構(gòu)，更在全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、通用化等方面進(jìn)行了飛躍性的提升和進(jìn)化。

特別值得一提的是，GPMA也在安全性、可靠耐久上得到了大幅提升。在安全性上，GPMA滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)2018版C－NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)。在可靠耐久性上，質(zhì)量驗(yàn)收參考嚴(yán)苛的日系車(chē)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，新車(chē)上市前，完成16萬(wàn)公里的全國(guó)道路適應(yīng)性試驗(yàn)，路線遍及26個(gè)省市，大大提升新車(chē)的可靠性和殘值率。

在第二代傳祺GS4這輛新車(chē)上，廣汽傳祺可謂不惜工本。譬如，第二代GS4采用了同級(jí)獨(dú)有、以嚴(yán)苛著稱(chēng)全球的北美SUV車(chē)頂抗壓標(biāo)準(zhǔn)，保障車(chē)輛強(qiáng)大的車(chē)頂抗壓能力；再比如，第二代GS4還全系標(biāo)配博世ESP 9．3系統(tǒng)，具備HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”的主動(dòng)安全，并達(dá)到L2＋輔助自動(dòng)駕駛功能，在主被動(dòng)安全方面相當(dāng)出色。

可以說(shuō)，在GPMA平臺(tái)加持下，第二代GS4家族擁有了高安全、高品質(zhì)的基礎(chǔ)。這也難怪，盡管廣汽傳祺已打造了傳祺GS8、GS5、GS4、GM8、GM6、GA8、GA6等一系列契合市場(chǎng)消費(fèi)需求、具備出色安全實(shí)力的車(chē)型，但在廣汽傳祺心目中，第二代傳祺GS4依然被視為安全領(lǐng)域的“C位擔(dān)當(dāng)”。