在全球汽車市場開始走向蕭條的2018年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將其締造者戈恩送進(jìn)了日本監(jiān)獄。

在電動智能汽車各類新聞充斥汽車市場的縫隙，2020年初戈恩的大逃亡，不僅僅是汽車界的轟動事件，對于全球新聞界來說更是一次爆炸性的消息。導(dǎo)火線之一的FCA菲克已經(jīng)投入了PSA標(biāo)致－雪鐵龍的懷抱，雙方正在一步步打造世界第四大車企聯(lián)盟“STELLANTIS“。最終留下進(jìn)退兩難的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，三家車企都陷入了虧損的困境。

在各大車企幾乎都面臨發(fā)展困境的大背景下，同是日系的豐田和本田，在中國市場的四家合資車企都逆勢增長，展開大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)展和新車型導(dǎo)入。

面向未來汽車市場發(fā)展，豐田和本田都在大規(guī)模普及油電混合動力技術(shù)，在新能源汽車市場也展開布局。大眾汽車和通用汽車寄望通過電氣化快速轉(zhuǎn)型，鞏固自身在全球市場的領(lǐng)先地位，全新的純電動汽車將在2020年陸續(xù)正式上市。吉利和哈弗等自主車企開始大力搶占市場，實(shí)現(xiàn)百萬銷量的同時(shí)，推出領(lǐng)克和WEY自主高端品牌，實(shí)現(xiàn)數(shù)量和質(zhì)量的歷史全新發(fā)展高度。

01 三菱會否退出中國

三菱汽車，曾經(jīng)幾乎是自主品牌標(biāo)配的發(fā)動機(jī)，而后陷入東南汽車轎車市場的失敗。廣汽三菱成立之初，展現(xiàn)了三菱SUV獨(dú)特魅力，近幾年卻也陷入銷量腰斬的困境。廣汽三菱2019年全年銷量為13．3萬輛，同比下跌7．64％；2020年上半年銷量為2．86萬，同比下跌54．56％。全球市場來看，三菱汽車2020年上半年產(chǎn)量為44．03萬輛，同比下跌達(dá)31％，2019財(cái)年運(yùn)營利潤大幅下跌89％。

近日三菱汽車公布了未來三年發(fā)展規(guī)劃，包括專注于領(lǐng)先的東南亞市場，并推出十一款新車型。

據(jù)悉，廣汽三菱正在為歐藍(lán)德?lián)Q代車型展開大規(guī)模的生產(chǎn)線改造，也將借助廣汽集團(tuán)的純電GEP2．0平臺打造全新純電SUV。

在自主車企致力于品牌向上的努力當(dāng)下，大眾和豐田等合資車企的全系列SUV也加大國產(chǎn)進(jìn)程，留給三菱SUV的機(jī)會已經(jīng)不多了。

跟隨雷諾的腳步退出中國，成為純粹的技術(shù)提供方，甚至成為廣汽集團(tuán)自主品牌——廣汽傳祺向上的助力，或許會是三菱汽車的最佳選擇。