今年上半年,德系份額高達(dá)26．8%,日系也有24．1%,兩者之和超過(guò)50%。未來(lái)的車市競(jìng)爭(zhēng),將圍繞德系與日系展開(kāi),至于其他車系,更多的是以看客的心態(tài)在一旁“指點(diǎn)江山”。

“這是最好的時(shí)代,這是最壞的時(shí)代……這是希望之春,這是失望之冬;人們面前有著各樣事物,人們面前一無(wú)所有;有的車企正在直登天堂,有的車企正在直下地獄。”如果化用狄更斯在《雙城記》開(kāi)篇的話來(lái)形容2020年上半年,那么可以這樣說(shuō)。但何以至此?

佛說(shuō):一切諸果,皆從因起,一切諸報(bào),皆從業(yè)起。

它會(huì)給勤奮者以榮譽(yù),如一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、南北豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田、吉利以及長(zhǎng)安們;給不思進(jìn)取者以隱痛,似上汽大眾上汽通用五菱以及上汽乘用車等上汽系;給偷懶取巧者以失敗,像眾泰、海馬、比速、幻速一樣。

失敗者的借口都是軟弱無(wú)能的遮羞布。

誰(shuí)也不能否認(rèn),半年以來(lái),每家車企都遭受到了疫情的沖擊。面對(duì)亂飛的“黑天鵝”,有的企業(yè)披荊斬棘,雖身負(fù)重傷卻依舊守衛(wèi)了領(lǐng)地,而有的車企似紙糊般,一碰就搖搖欲墜,或許它們?cè)�本就是如此地不堪一�?疫情只是適逢路過(guò),巧合地成為了背鍋大俠。

縱觀今年乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的上半年車市數(shù)據(jù),批發(fā)雖然同比下降22．9%至7,666,762輛,但前15強(qiáng)車企的份額卻從去年同期的74．7%上升至77．8%,可見(jiàn)越是特殊時(shí)期,銷量愈往頭部集中。

值得注意的是其中中國(guó)品牌的份額從去年同期的38．5%下滑至34．1%,6月份更是再創(chuàng)歷史新低,達(dá)到32．6%。半年考前10強(qiáng)中,僅有吉利和長(zhǎng)安堅(jiān)守,長(zhǎng)城已滑落至第11名的排名。

反而是日系車企愈挫愈勇,除了5家合資公司紛紛上榜10強(qiáng)外,日系今年上半年的份額從去年同期的21．5%上升至24．1%,德系份額也從去年的23．8%上升至26．8%,兩者之和已超50%,意即中國(guó)一半的車市份額已被德系與日系收入囊中。其它合資,諸如韓系、法系、美系及其它歐系等車企總份額僅為15%,邊緣化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

大浪淘沙不僅淘走了中國(guó)品牌中的邊緣品牌,合資品牌亦是逃不過(guò)大浪的席卷。站在2020年的十字路口上,那些合資車企等不及實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)想,便會(huì)在時(shí)光流轉(zhuǎn)中漸漸消逝。