全球新冠肺炎疫情正在進(jìn)一步蔓延，疫情給各國經(jīng)濟(jì)都帶來巨大不利影響，也導(dǎo)致多國汽車產(chǎn)業(yè)停擺。對于我國而言，一方面，全球更多汽車工廠的停工停產(chǎn)必將影響我國汽車和零部件進(jìn)口；另一方面，受疫情影響，海外市場低迷，我國汽車出口也不可避免受到波及。于是在這種情況下，尤其在國內(nèi)促消費的環(huán)境影響下，不少行業(yè)人士提出出臺扶持政策，支持車企海外業(yè)務(wù)。

警惕進(jìn)口車供應(yīng)不足

盡管我國汽車進(jìn)口體量不大，但也是我國汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的一部分。隨著疫情進(jìn)一步擴(kuò)散，全球汽車工廠普遍停工，這在一定程度上影響了我國的汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)。目前來看，作為我國汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)的重頭戲，豪華車品牌的海外工廠都不同程度受到疫情影響。集邦咨詢3月26日發(fā)布的最新調(diào)查顯示，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)一步惡化，原來對中國大陸以外市場的影響最主要來自于原材料的缺乏，包括韓國、日本和歐洲都有車企因為原料問題停工，但因為疫情在歐美地區(qū)快速蔓延，使得缺料問題擴(kuò)及各地供應(yīng)商，且?guī)�來如關(guān)廠等更大范圍的影響。綜合海外媒體報道，奔馳、寶馬、大眾在歐洲以及美國的部分工廠都已停產(chǎn)。由于從歐洲進(jìn)口的零部件斷供，寶馬位于美國南卡羅來納州的SUV工廠也將暫停生產(chǎn)。據(jù)了解，該工廠是寶馬全球范圍內(nèi)最大的整車組裝廠，也是寶馬最大的汽車出口基地，產(chǎn)能達(dá)45萬輛，70％用于出口，其中1／3銷往中國。而國機(jī)汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國對奔馳、奧迪、大眾、保時捷和寶馬（含MINI品牌）的進(jìn)口量為51．3萬輛。

最新的消息是，豐田在法國、葡萄牙、菲律賓工廠停產(chǎn)的基礎(chǔ)上，從4月3日起還暫停在日本5家組裝廠的生產(chǎn)，由此，普銳斯等多款車型的出口將被限制。此外，蘭博基尼、保時捷等品牌在歐洲的工廠也已停產(chǎn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，由于我國進(jìn)口車的“中間庫存”和“海上庫存”都比較大，如運輸貨船從美國出發(fā)行駛到中國海岸大概需要半個月到1個月的時間，然后再行進(jìn)至港口可能還需要一段時間，且疫情期間相關(guān)的檢驗檢疫時間會加長，因此至少會給經(jīng)銷商留有半個月到1個月的庫存。同時，經(jīng)銷商本身也有部分庫存，之前受國內(nèi)疫情影響，今年前2個月消耗并不大。所以，從目前來看，進(jìn)口車業(yè)務(wù)影響并不大，但如果疫情持續(xù)時間較長，這一領(lǐng)域也必然受到一定的影響，這是需要注意的。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，中國進(jìn)口車中豪華車占比較高。目前，豪華車市在3月第3周比上半月銷售情況有進(jìn)一步改善，經(jīng)銷商庫存已得到一定的消化，也因此，在海外車企停工停產(chǎn)的影響下，3月初和4月會出現(xiàn)個別車型短缺。

除此之外，值得關(guān)注的是，受疫情影響，零部件成本、物流成本也都會上漲，進(jìn)口車的價格和國內(nèi)一些嚴(yán)重依賴進(jìn)口零部件的車輛成本或?qū)⑵毡樘岣撸�這也將給相應(yīng)企業(yè)帶來一定壓力。且隨著庫存的減少和部分車輛供應(yīng)的不足，經(jīng)銷商可能會提高部門進(jìn)口車型的價格。