汪奕菲表示，因?yàn)?G等因素的推動(dòng)，基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)主服務(wù)將從今年真正開(kāi)始。

如今對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)人們?cè)缫巡辉倌吧�，BAT、華為的加入，也讓這一領(lǐng)域更加熱鬧。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》顯示，2019年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1800億元，且隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在今年將超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)2022年或?qū)⒔?000億元，市場(chǎng)之廣闊，可見(jiàn)一斑。

作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老兵，極豆與許多車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同的是，極豆選擇了更為細(xì)分的賽道——用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。通過(guò)在行業(yè)內(nèi)的多年積累，目前極豆成為了奧迪、寶馬、大眾、保時(shí)捷、日產(chǎn)、英菲尼迪等多家中高端車(chē)企的Tier1供應(yīng)商。

隨著5G的到來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生怎樣的巨變？整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)又會(huì)受到什么樣的影響？

圖 ｜ 極豆創(chuàng)始人汪奕菲

整車(chē)廠渴望通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)增值

近年來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了很多變化，智能化、電動(dòng)化成為了新的趨勢(shì)，相應(yīng)的，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的價(jià)值也越來(lái)越被看重。極豆創(chuàng)始人汪奕菲觀察到，用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面也出現(xiàn)了兩個(gè)方面的變化：

1、用戶(hù)需求端，如今用戶(hù)對(duì)車(chē)的需求已經(jīng)不僅僅局限于代步工具，車(chē)主希望車(chē)能夠科技化、擁有更多的服務(wù)功能。此外，年輕用戶(hù)的消費(fèi)觀念也已開(kāi)始轉(zhuǎn)變。

2、對(duì)于整車(chē)廠來(lái)說(shuō)，此前汽車(chē)供給小于需求的時(shí)候，不會(huì)有做用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的想法，但如今整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，整車(chē)廠面臨的市場(chǎng)環(huán)境不同以往，他們渴望尋找“第二增長(zhǎng)曲線”，即通過(guò)用戶(hù)服務(wù)運(yùn)營(yíng)獲得長(zhǎng)期的收益，并提升用戶(hù)的品牌忠誠(chéng)度。

“這也是為什么大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、英菲尼迪、日產(chǎn)等車(chē)企認(rèn)可并選擇我們的原因�！痹诮衲暌咔楸�發(fā)至今四個(gè)月內(nèi)，極豆新增7個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)或簽約，也足以說(shuō)明車(chē)企急需實(shí)現(xiàn)增值。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠需要依靠自身或者供應(yīng)商助力其實(shí)現(xiàn)增值目的，但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。