一季度被壓抑的購車需求，始終會找到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)釋放，從醫(yī)學(xué)專家和汽車專家的分析預(yù)測來看，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將出現(xiàn)在今年第二、三季度。

市場復(fù)蘇之前的回暖期，恰好給了國內(nèi)汽車廠商一個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間：從汽車零部件的進(jìn)貨渠道，到針對后期潛力車型的選擇性生產(chǎn)，以及銷售渠道的調(diào)整，都是時(shí)候進(jìn)行梳理了。

隨著日本8家車企、美國三大汽車制造商、德國三大車企以及意系、法系、英系汽車制造企業(yè)全部宣布停產(chǎn)，全球汽車行業(yè)徹底停擺。

在全世界陷入死氣沉沉的僵局時(shí)，中國市場如同沙漠中的綠洲，逐漸呈現(xiàn)出春回大地的生機(jī)。

截至4月3日16時(shí)，在中國汽車流通協(xié)會調(diào)查的近9000家汽車4S店中，已經(jīng)有98．8％復(fù)工，客流也恢復(fù)至平時(shí)的三分之二。

一季度被壓抑的購車需求，始終會找到一個(gè)時(shí)間點(diǎn)釋放，從醫(yī)學(xué)專家和汽車專家的分析預(yù)測來看，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)將出現(xiàn)在今年第二、三季度。

市場復(fù)蘇之前的回暖期，恰好給了國內(nèi)汽車廠商一個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間：從汽車零部件的進(jìn)貨渠道，到針對后期潛力車型的選擇性生產(chǎn)，以及銷售渠道的調(diào)整，都是時(shí)候進(jìn)行梳理了。

車市銷售小高潮后續(xù)可期

中國汽車工業(yè)走過疫情最嚴(yán)重的2月，迎來春回大地，煥發(fā)新生。

隨著疫情防控取得階段性成效，制造企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作全面推進(jìn)，車市開始出現(xiàn)觸底反彈。
反彈的速度和進(jìn)展如何？這里有幾組數(shù)據(jù)。

首先是全國乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)，3月前三周日均零售銷量分別為1．67萬臺／日、2．17萬臺／日和2．58萬臺／日，同比增幅分別為－50％、－44％和－40％，均好于2月最后一周的－61％。

這幾組數(shù)據(jù)說明，市場終端的零售量雖未出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，但已經(jīng)處于穩(wěn)定增長階段。

然后看復(fù)工情況，截至4月3日16時(shí)，中國汽車流通協(xié)會調(diào)查的8721家汽車4S店已經(jīng)有98．8％復(fù)工，客流也恢復(fù)至平時(shí)的三分之二。

這8721家4S店，出自149家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，遍布超過20個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及相對落后的省市地區(qū)，約占全國門店總數(shù)（2018年為29664家）的30％左右，具有比較高的參考價(jià)值。

再看庫存，根據(jù)流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，3月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59．3％，環(huán)比2月份下降27．0個(gè)百分點(diǎn)，雖然仍高過去年同期7．2個(gè)百分點(diǎn)，但已經(jīng)比去年一半時(shí)間（2月、4月、7月、8月、10月、11月）的庫存指數(shù)還低。

再看疫情情況，3月30日以來，國內(nèi)新增確診病例一直低于100例，在全面加強(qiáng)境外輸入性病例防控的情況下，這場戰(zhàn)“疫”已經(jīng)取得了顯著的階段性效果，人們正常生活、生產(chǎn)秩序逐漸恢復(fù)。

眾所周知，疫情讓1月、2月車市出現(xiàn)斷崖式下滑，尤其是2月份，全國汽車銷量只有31萬輛，只有去年同期的大約五分之一，減去商用車部分，剩下的乘用車成交量只有22．4萬輛。

失去的五分之四去哪了？小部分可能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)問題而取消，但大部分并未消失，而是被暫時(shí)壓制了。待行業(yè)、市場正常秩序完全恢復(fù)，這部分購車需求將得到釋放，也就是說，車市將迎來一波銷售小高潮。

下半年徹底復(fù)蘇可能性大

雖然車市小高潮后續(xù)可期，但絕不會那么快到來。盡管車市正在逐漸回暖，但談復(fù)蘇還為時(shí)尚早。

那么，這波小高潮將在什么時(shí)候出現(xiàn)？

這個(gè)問題很大程度取決于疫情防控進(jìn)展以及國家和地方政府刺激汽車消費(fèi)政策的出臺，但有一點(diǎn)是肯定的，那就是至少是在5月份以后。

不久前，國務(wù)院出臺“國三條”提振汽車消費(fèi)，其中對消費(fèi)者影響較大的是延長新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征車輛購置稅政策實(shí)施時(shí)間。

這一條，雖然不能完全抵消去年減少的新能源汽車補(bǔ)貼金額，遠(yuǎn)水解不了近渴，但卻表明了中央政府積極救市的決心，在相關(guān)協(xié)會組織、汽車廠商的一直呼吁下，后期繼續(xù)出臺救市政策的可能性很大。

另一方面，地方政府也紛紛根據(jù)各自的實(shí)際情況，包括廣州、珠海、長沙、寧波、南昌、長春、鄭州、煙臺、浙江、吉林等十余省市，各自用不同的方式提振汽車消費(fèi)，后續(xù)還將有更多省市跟進(jìn)。

“相應(yīng)政策的推進(jìn)，將鼓勵消費(fèi)信心，但反映在市場銷量上還需一段時(shí)間�！背寺�(lián)會秘書長崔東樹表示，車市可能將在今年二季度出現(xiàn)整體復(fù)蘇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒則認(rèn)為，從國家各種政策的準(zhǔn)備以及汽車行業(yè)的努力來看，下半年汽車產(chǎn)銷能恢復(fù)到去年同期，甚至高于去年同期，“這種可能性是存在的”。

也就是說，在下半年，國內(nèi)車市徹底復(fù)蘇的可能性很大。

廠商應(yīng)重點(diǎn)瞄向首購人群和限購松綁城市

這波小高潮，又將以怎么樣的形式出現(xiàn)呢？

業(yè)界專家的共識是，后疫情時(shí)期得到增長的將是首購群體。雖然鼓勵汽車消費(fèi)政策傾向于鼓勵“去舊換新”，但從市場終端反饋來看，目前的購車群體基本上以首次購買為主。

“整個(gè)3月，致炫、致享的訂單超過30個(gè)，幾乎是平時(shí)的3倍，其中多數(shù)是首購群體。”有日系品牌經(jīng)銷商反饋道。

目前距離汽車銷售小高潮的出現(xiàn)，還有一段時(shí)間，這也為汽車廠商為供應(yīng)做準(zhǔn)備提供了時(shí)間。

首先是汽車零部件，部分進(jìn)口零部件隨著境外供應(yīng)商停工停產(chǎn)而暫時(shí)停止供應(yīng)，車企要制定好備用方案，以防屆時(shí)因?yàn)榱悴考�供�?yīng)短缺而影響生產(chǎn)。

其次是針對首購群體的產(chǎn)品需求調(diào)整生產(chǎn)線，首購群體的選擇大部分集中在10－20萬區(qū)間，并且會更傾向于選擇市場知名度、口碑更好的車型，車企可以對此進(jìn)行調(diào)查摸底，將火力集中在熱銷車型身上。

尤其是合資和自主品牌，將成為首購群體增長的受益者，合資中低端產(chǎn)品以及自主中高端產(chǎn)品，都可以重點(diǎn)瞄準(zhǔn)首購人群去調(diào)整生產(chǎn)線。至于合資中高端產(chǎn)品和豪華品牌，則可能需要更多瞄準(zhǔn)限購松綁城市以及出臺實(shí)施“以舊換新”政策的地區(qū)。

再者是銷售渠道要保證暢通無阻，疫情可能導(dǎo)致部分中小經(jīng)銷商因資金鏈斷裂而退網(wǎng)，廠家要預(yù)期最壞情況并做好相應(yīng)準(zhǔn)備。

車市解凍，只是車市回暖的第一步，對汽車廠商來說，后期的戰(zhàn)役還很漫長而殘酷。