但不管算盤打得有多快多溜，有一個(gè)道理得謹(jǐn)記：一家企業(yè)和體系的承載力是有個(gè)限度，即便上汽大眾導(dǎo)入數(shù)款SUV產(chǎn)品，又亦或是上汽斯柯達(dá)近日宣布全系降價(jià)，最高降幅達(dá)到2．45萬(wàn)元，哪怕在此基礎(chǔ)上獲得了更多的消費(fèi)者，總有一個(gè)天花板等著上汽大眾。

如果不對(duì)市場(chǎng)做一個(gè)理性的判斷，不對(duì)消費(fèi)者存敬畏之心，再多降價(jià)換來(lái)的用戶也會(huì)被減配的“帕薩特”們給嚇走，即便有車企“遮羞布”C－NCAP打掩護(hù)，但此后依然有人記得，上汽大眾在追求高銷量、高營(yíng)收和高利潤(rùn)的情況下，對(duì)經(jīng)銷商壓庫(kù)，對(duì)消費(fèi)者毫無(wú)誠(chéng)意的做派。

面對(duì)中國(guó)今年特殊情況，上汽大眾有限公司銷售與執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“上汽大眾及斯柯達(dá)雙品牌今年的目標(biāo)是確保市場(chǎng)占有率提升，至少不下降。同時(shí)，我們希望今年的銷量的跌幅小于13％，占有率需要提升�！�

既然如此，愿君年年有提升，歲歲有“77”。

心酸的堅(jiān)守者

化用拿破侖的一句話：“不想當(dāng)冠軍的車企不是好車企�！�

作為一直跟隨在上汽大眾后面的小老弟，一汽－大眾一直有一顆想超越他的心。不僅整個(gè)車企銷量要超越，單科成績(jī)一汽－大眾也想要超越。那一汽－大眾是如何宵衣旰食，超越他老哥的呢？

成立于1991年的一汽－大眾，一直以來(lái)售賣的都是轎車，因?yàn)槭稚嫌幸黄�－大眾奧迪的緣故，SUV就沒(méi)有引進(jìn)到一汽－大眾旗下售賣。這就導(dǎo)致了在2018年以前，一汽－大眾都沒(méi)摸過(guò)“親媽”大眾家的SUV是啥感覺(jué)。

尤其在2014年至2016年三年間，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV的需求迅速增長(zhǎng)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這三年間，SUV同比增長(zhǎng)分別為36％、60％和41％，份額也一度飆升，從2014年的21．5％，一躍至2015年31．2％，2016年為37．5％。2017年，SUV更是發(fā)展至頂點(diǎn)，同時(shí)其年銷量史無(wú)前例地突破1000萬(wàn)輛，至1050萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16％，份額占整個(gè)車市的42．3％。

可以想象的是，沒(méi)有吃上SUV紅利的一汽－大眾堅(jiān)守轎車市場(chǎng)是多么地辛苦。一邊看著自己的老哥躺著都能賺錢，而自己只能起早貪黑，風(fēng)里來(lái)雨里去地賣轎車，越想越心酸。當(dāng)然大眾是公平的，畢竟在中國(guó)只有一家?jiàn)W迪即一汽－大眾奧迪。