銷量為零，產(chǎn)品更新停滯

當(dāng)下的疫情并不能成為影響眾泰汽車自救步伐的根本因素。

其實(shí)從2018年開始，眾泰汽車方面就已經(jīng)沒有全新的燃油車型推出，只有部分小改款車型，同時(shí)又因?yàn)橘Y金導(dǎo)致零部件供應(yīng)不足，不能如期交付，而錯(cuò)失了市場(chǎng)紅利。與此同時(shí)，2019年下半年以來，眾泰汽車大部分車型就已經(jīng)處于停產(chǎn)或者不連續(xù)生產(chǎn)狀態(tài)。

目前除了新能源汽車產(chǎn)線部分恢復(fù)生產(chǎn)之外，眾泰汽車的燃油車生產(chǎn)線尚未恢復(fù)生產(chǎn)。而打算在一季度上市代表眾泰汽車步入3．0時(shí)代的旗艦產(chǎn)品眾泰TS5，也因?yàn)橐咔閷?dǎo)致的復(fù)工難題而延遲上市時(shí)間。

資料顯示，截至2019年末，眾泰汽車整車在研項(xiàng)目還有5項(xiàng)，其中包括在上海車展上推出的代號(hào)B21的全新車型。眾泰汽車表示，除眾泰TS5已經(jīng)開發(fā)完成待投產(chǎn)，B21項(xiàng)目仍處于研發(fā)中。

業(yè)內(nèi)人士表示：“目前眾泰汽車最大的問題還是造車核心技術(shù)老舊，改款、新款車型也沒有及時(shí)推出。之前的熱銷車型因?yàn)槟７伦咔�，但是現(xiàn)在國(guó)人已經(jīng)審美疲勞了�！�

在過去一年中，為推出新車型來促進(jìn)銷量，眾泰汽車加大了研發(fā)成本的投入，其在公告中直言，2019年在資金極度緊張的情況下，堅(jiān)持對(duì)新車型、新技術(shù)的研發(fā)，導(dǎo)致研發(fā)費(fèi)用大幅上升。

此前，鐵牛集團(tuán)董事長(zhǎng)應(yīng)建仁曾表示，未來眾泰將通過引入國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，加快企業(yè)現(xiàn)代化制度改革。同時(shí)，公司也將加大科研和創(chuàng)新的投入力度，尤其將在新能源領(lǐng)域主攻節(jié)能化和高效化，計(jì)劃在2020年推出4款新能源車型，并將加大與福特汽車的合作力度，加速推進(jìn)企業(yè)復(fù)興。

不過從現(xiàn)在來看，與福特的合作已處于“流產(chǎn)”邊緣，眾泰汽車只能“自救”。

眾泰汽車內(nèi)部人士也對(duì)《第一財(cái)經(jīng)》表示，公司內(nèi)部曾做一個(gè)測(cè)算，在新產(chǎn)品、調(diào)產(chǎn)能、降成本等措施的共同作用下，眾泰汽車將在2020年逐步擺脫困境，改善融資能力與財(cái)務(wù)壓力；2021年?duì)I收能力將獲得大幅提升，營(yíng)收破百億，息稅前利潤(rùn)轉(zhuǎn)正達(dá)到3億元，毛利率回升至14．5％。

對(duì)于未來的暢想，眾泰汽車一刻也未曾停止過，包括認(rèn)為只要上述的改革方案能夠落實(shí)，公司獲得資金支持，即可全面恢復(fù)停產(chǎn)的大部分車型生產(chǎn)，滿足市場(chǎng)需求。

但現(xiàn)實(shí)其實(shí)并非如此。畢竟按照目前情況，眾泰汽車即便獲得政府以及鐵牛集團(tuán)的大額紓困資金，卻非長(zhǎng)久之計(jì)。如果資金鏈斷裂，甚至不排除被兼并重組或“代工”的可能，而這些或許最終才是眾泰汽車解鎖未來的那把鑰匙。