相反，其他產(chǎn)品比如蔚來首款車型ES8的輪距則在各個場合都可以公開查詢到。

（上圖為蔚來EX8網(wǎng)站公布的哦誒之，前輪距后輪距清晰標(biāo)明）

深喉透露，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，只需測量一下即可明顯看出。愉觀車市從網(wǎng)站查詢到，吉利GX7的前輪距和后輪距均為1560。

成都基地或是數(shù)據(jù)外泄源頭

威馬的核心團(tuán)隊主要來自于吉利汽車是大家公認(rèn)的事實。根據(jù)公開資料顯示，威馬汽車的創(chuàng)始人及初創(chuàng)時間的多位核心員工均有過在吉利汽車任職的經(jīng)歷。

威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾任職吉利控股集團(tuán)董事兼副總裁及沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長；在職期間對吉利并購沃爾沃汽車板塊“勞苦功高”，后續(xù)更是負(fù)責(zé)沃爾沃在中國市場的落地營運(yùn)。

威馬汽車首席財務(wù)官張然，曾任吉利執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)公司財務(wù)管理及汽車金融體系管理等職務(wù)。

威馬汽車監(jiān)事周鵬，曾任職沃爾沃中國主席辦公室主任。

目前威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營官徐煥新，曾任職沃爾沃負(fù)責(zé)新能源技術(shù)方面的相關(guān)主導(dǎo)工作。

而針對吉利狀告威馬侵害商業(yè)秘密，威馬汽車方面曾回應(yīng)：“公司沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發(fā)、自主開發(fā)，并注重知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。截至2019年6月，威馬汽車在設(shè)計、技術(shù)等領(lǐng)域的專利數(shù)量已達(dá)1076項�！�

不過，吉利深喉透露，之前媒體紛紛披露的沃爾沃長長的原吉利高管名單中，卻漏了一位核心人物——侯海靖。

侯海靖2012年加盟吉利汽車，是吉利集團(tuán)副總裁，長期兼任成都公司總經(jīng)理，吉利成都基地負(fù)責(zé)GX7也就是遠(yuǎn)景SUV的研發(fā)和生產(chǎn)。

而侯海靖加盟威馬也非常低調(diào)，作為威馬汽車僅次于沈暉的威馬的第二把手，在公開場合幾乎沒有露過面，也沒有大規(guī)模報道過。

同時，愉觀車市了解到，激發(fā)讓吉利站出來維權(quán)，并非威馬首款車型與吉利GX7數(shù)據(jù)巧合雷同那么簡單。

如果僅僅是“被拷貝”吉利也不會如此激烈反饋甚至要求公開審理，畢竟中國汽車起家之時大部分都是靠逆向開發(fā)。

“確實有悖職業(yè)操守，調(diào)查機(jī)關(guān)會核實的�！庇溆^車市聯(lián)系吉利內(nèi)部人士，得到這樣的回復(fù)。

據(jù)了解，此案將于9月中旬在上海市高級人民法院審理，但因為是設(shè)計商業(yè)秘密，此案不會公開審理，愉觀車市將繼續(xù)跟蹤報道。