伴隨著全球車市下行的大背景，龐大如戴姆勒、日產(chǎn)等跨國(guó)車企尚難獨(dú)善其身，在產(chǎn)銷量同樣跌跌不休的中國(guó)車市，自主品牌更是不堪重負(fù)，長(zhǎng)豐獵豹是其中一個(gè)典型。

近日，長(zhǎng)豐集團(tuán)被曝降薪停產(chǎn)，一份于5月29日簽發(fā)的內(nèi)部會(huì)議紀(jì)要文件顯示，因公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)虧損嚴(yán)重、生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足，長(zhǎng)豐集團(tuán)實(shí)行降低員工薪酬措施，以減輕集團(tuán)負(fù)擔(dān)、確保求生存渡難關(guān)。

這場(chǎng)降薪風(fēng)波波及整個(gè)公司，降薪幅度為10%-50%。公司總部各部門已薪改的采購(gòu)部門和銷售總部副科長(zhǎng)（不含大區(qū)經(jīng)理、區(qū)域經(jīng)理）以上人員，工資下調(diào)50%。未薪改的其他人員，工資下調(diào)30%；北京汽研院、長(zhǎng)沙研究院薪酬下調(diào)范圍為10%-50%不等，其中院長(zhǎng)工資下調(diào)50%；一線工人也未能避免受到影響，公司規(guī)定，因工作需要上班的，一線工人、一線工程技術(shù)人員的工資保持不變，但管理人員、輔助性工人工資下調(diào)30%。

有長(zhǎng)豐集團(tuán)內(nèi)部員工透露，獵豹汽車部分生產(chǎn)線已停產(chǎn)，生產(chǎn)制造類員工多數(shù)回家待業(yè)，每月僅需上班數(shù)日，為了維持生計(jì)不少一線員工不得不靠送外賣、跑滴滴來養(yǎng)活家庭。

長(zhǎng)豐汽車集團(tuán)一直是國(guó)內(nèi)最大的軍工廠商之一，獵豹為其支柱產(chǎn)業(yè)，憑借軍工背景，獵豹最初在消費(fèi)者心中打造了安全可靠的品牌形象。從銷量來看，獵豹CS10在上市之初即呈現(xiàn)出銷量攀升狀態(tài)，2017年3月銷量達(dá)到10298輛。

然而經(jīng)歷了16、17年的輝煌后，獵豹汽車開始走下坡路，2018年，獵豹汽車總銷量不到9萬，僅完成年度銷量目標(biāo)20萬輛的百分之40左右。作為獵豹汽車主銷車型，獵豹CS10 2018年總銷量不到3萬輛，同比下滑67%，領(lǐng)跌其他車型。

進(jìn)入2019年，獵豹汽車1-6月累計(jì)銷量1.76萬輛，其中5月銷量807輛，而CS10 在5月份銷量?jī)H有142輛。不到4年的時(shí)間里，獵豹經(jīng)歷了從巔峰到谷底。

獵豹汽車的下滑與汽車市場(chǎng)大環(huán)境萎靡不無關(guān)系，然而卻不止于此。

事實(shí)上，獵豹汽車的困境或許早有端倪。從專業(yè)汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站汽車門網(wǎng)的數(shù)據(jù)來看，獵豹汽車的投訴量近年呈現(xiàn)與日俱增趨勢(shì)，投訴的類型一是“質(zhì)量問題多”，二是“維修時(shí)間長(zhǎng)”，三是“配件遲遲不到”，這些問題暴露出的不僅是獵豹汽車的質(zhì)量弊病，還有產(chǎn)業(yè)鏈斷層的隱疾。

在汽車門網(wǎng)的投訴案例中，不少車主反映獵豹汽車存在屢修不好的問題，廠家不解決問題、4S店不理不問的現(xiàn)象也成為其通病。

今年1月，獵豹汽車還因召回事件又引起爭(zhēng)議。獵豹汽車在1月15日召回了15萬輛汽車，原因是制動(dòng)踏板中間連接機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率問題，導(dǎo)致制動(dòng)踏板不能提供等比例的制動(dòng)力，造成制動(dòng)偏軟。相比因機(jī)油增多、汽油滲漏等問題，制動(dòng)踏板問題是直接威脅消費(fèi)者生命安全的致命缺陷。

頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題加之不作為的售后，與獵豹汽車一直以來在消費(fèi)者心中樹立的“軍工品質(zhì)”形象大相徑庭，在各大汽車論壇中，獵豹車主換車不再考慮同品牌的聲音已不絕于耳。

如今陷入停產(chǎn)危機(jī)的獵豹，是否還能在市場(chǎng)存活？