如果粗略來看，人類對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的渴望早在那些20世紀(jì)的科幻電影中就開始醞釀成型了：主角們坐在車?yán)锖戎�咖啡，看著�?bào)紙，任由汽車在高速公路上自行穿梭，安全且迅速。

不過，當(dāng)我們剝離科學(xué)幻想的浪漫主義外衣，自動(dòng)駕駛在本質(zhì)上其實(shí)是人類對(duì)于未來出行方式的一次期待。有幸的是，與歷史上的任何時(shí)期都有所不同，隨著“萬物互聯(lián)”的5G時(shí)代到來，這種期待正以前所未有的速度落地當(dāng)中。

在這場(chǎng)變革中，不少汽車廠商都在積極地進(jìn)行探索與試錯(cuò)，行業(yè)內(nèi)外對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)本身或樂觀或質(zhì)疑的聲音也不絕于耳。我們不禁要問：究竟什么才能稱得上真正智能的自動(dòng)駕駛？我們又該如何確保自動(dòng)駕駛汽車的可用性與可靠性？

不同于其他單純提升車輛性能的技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)高度依賴于相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與總體規(guī)劃布局。在后者還未得到長(zhǎng)足跟進(jìn)之前，率先進(jìn)入開放道路，“真刀真槍”地對(duì)現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)與改進(jìn)無疑是現(xiàn)階段最行之有效的方法。而在這場(chǎng)戰(zhàn)役中，來自山城重慶的長(zhǎng)安汽車成為了一位真正的先行者。

北斗天樞，指引行走的方向

古時(shí)候，北斗七星常被遠(yuǎn)行的人們當(dāng)作導(dǎo)航的信標(biāo)，而天樞星作為北斗星系的第一顆星，更有著智星引領(lǐng)者的內(nèi)涵。這也是長(zhǎng)安汽車為其智能化戰(zhàn)略定下的美好希冀。

2018年8月24日，長(zhǎng)安汽車正式發(fā)布北斗天樞計(jì)劃，從企業(yè)戰(zhàn)略層面確立了以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)的基調(diào)。也正是在這一年，長(zhǎng)安汽車發(fā)起了“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，致力于實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司的轉(zhuǎn)型。

可以說，在打造世界一流汽車企業(yè)這一目標(biāo)的總領(lǐng)之下，長(zhǎng)安汽車給出了一張明確的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)時(shí)間表。

例如，在智能網(wǎng)聯(lián)層面，到2020年，長(zhǎng)安汽車將不再生產(chǎn)非聯(lián)網(wǎng)新車，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100％聯(lián)網(wǎng)；到2025年，長(zhǎng)安汽車的車載功能將實(shí)現(xiàn)100％語音控制，并且L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品將會(huì)上市。這也就意味著，即便是品牌旗下最為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的入門車型，屆時(shí)都可以讓消費(fèi)者享受到全面的、越級(jí)的智能互聯(lián)功能與自動(dòng)駕駛功能。

自動(dòng)駕駛作為這一盤大棋中最重要的棋子之一，對(duì)一家汽車企業(yè)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力來說是一項(xiàng)極為苛刻的挑戰(zhàn)。由這宏偉的野望也不難看出，長(zhǎng)安汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的已經(jīng)突破了重重壁壘，具備了走向更高等級(jí)無人駕駛的前瞻性。

技術(shù)先行，帶動(dòng)產(chǎn)品落地

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事實(shí)上，早在2016年，長(zhǎng)安汽車就曾實(shí)現(xiàn)過一項(xiàng)“壯舉”：由重慶至北京，用一輛無人駕駛的睿騁完成了2000公里的長(zhǎng)途“自駕”（當(dāng)然，少數(shù)情況會(huì)由技術(shù)員接管）。2018年，搭載L3級(jí)無人駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安CS55組成的SUV車隊(duì)更是打破了無人區(qū)的寧?kù)o，浩浩蕩蕩地挺進(jìn)可可西里。

如今，長(zhǎng)安汽車不僅拿下了美國(guó)加州和中國(guó)重慶兩張無人駕駛測(cè)試牌照，還成為第一個(gè)加入美國(guó)智能汽車聯(lián)盟的中國(guó)品牌車企，并且在部分現(xiàn)有的量產(chǎn)車型上也搭載了基于L2級(jí)無人駕駛技術(shù)的智能科技輔助駕駛配置。

看得出，長(zhǎng)安汽車針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的儲(chǔ)備早早就帶起了節(jié)奏，無論是面對(duì)與自主品牌還是合資品牌的對(duì)抗，都堪稱十足自信。

而在新產(chǎn)品的規(guī)劃布局上，長(zhǎng)安汽車的全自動(dòng)泊車系統(tǒng)APA4．0、集成式自適應(yīng)巡航IACC技術(shù)已分別陸續(xù)搭載在新CS75、新CS55上量產(chǎn)上市。不久之后，APA5．0遙控代客泊車系統(tǒng)也將搭載在CS75 PLUS上推向市場(chǎng)。

如此高的技術(shù)轉(zhuǎn)化率，自然離不開企業(yè)所在地政府的牽頭，以及關(guān)鍵企業(yè)之間的信息共享與資源整合。

7月26日，國(guó)內(nèi)首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)暨5G自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地在重慶仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷正式啟用，長(zhǎng)安汽車新一代的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)也終于得以在開放道路上與世人見面。

L4＋5G：提前感受未來出行方式

作為國(guó)內(nèi)首個(gè)在開放道路場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷具有重慶典型特色的彎道、立交、異形路口等道路環(huán)境，充分保證了自動(dòng)駕駛測(cè)試的難度與真實(shí)性。

長(zhǎng)安汽車新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以逸動(dòng)EV車型為基礎(chǔ)打造，不僅可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)隨地約車，遠(yuǎn)程自動(dòng)取還車，自動(dòng)無線充電等“黑科技”功能，重頭戲還是一項(xiàng)被稱作“擬人化行車”的高階技能——從起步到停車的全過程，系統(tǒng)均可以自動(dòng)、平順地處理會(huì)車、跟車、變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭、避撞、繞障、過紅綠燈等工況，與真人開車已經(jīng)十分相似。

不僅如此，隨車的安全員幾乎可以做到全程不對(duì)車輛進(jìn)行手動(dòng)干預(yù)，真正解放雙手，相比封閉場(chǎng)地的自動(dòng)駕駛測(cè)試可謂是質(zhì)的進(jìn)步。

在技術(shù)層面，長(zhǎng)安新一代的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以用“L4＋5G”加以概括：其采用6個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、1套5G／LTE－V2X系統(tǒng)的多源融合方案來進(jìn)行環(huán)境感知，車載的中央控制器則會(huì)根據(jù)傳感器、地圖定位以及TBOX提供的信息和指令，準(zhǔn)確地控制油門、剎車、方向盤、擋位，實(shí)現(xiàn)高度擬人化的自動(dòng)駕駛。

值得一提的是，不論是自主感知還是網(wǎng)聯(lián)車路都可以在這套系統(tǒng)中協(xié)同兼容，在仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷已建成道路內(nèi)，也已實(shí)施了相當(dāng)規(guī)模的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和網(wǎng)聯(lián)化改造。例如，園區(qū)內(nèi)的紅綠燈可以直接與車輛進(jìn)行信號(hào)互聯(lián)，車輛在紅燈前百分之百會(huì)停下。車路協(xié)同，也免去了傳感器在惡劣天氣下識(shí)別信號(hào)燈不精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)。

預(yù)計(jì)到2021年7月，通過持續(xù)兩年的運(yùn)營(yíng)，將有越來越成熟的技術(shù)成果從仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷走出，讓更多消費(fèi)者提前體驗(yàn)到未來出行帶來的便利。

敢為人先的底氣，源自足夠硬核的實(shí)力

人們常說，技術(shù)導(dǎo)向型的企業(yè)總是充滿魅力的。作為中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，長(zhǎng)安汽車便始終散發(fā)著濃厚的“技術(shù)宅”本色。35年的造車積累，讓長(zhǎng)安汽車深諳技術(shù)研發(fā)的重要性，致力于躋身世界一流。

迄今為止，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有來自全球18個(gè)國(guó)家的工程技術(shù)人員1．2萬人，其中高級(jí)專家近600余人，居中國(guó)汽車行業(yè)前列；分別在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑成立了研發(fā)中心，建立起“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局——不論日出日落，對(duì)技術(shù)的苛求永不終止。

即便放眼全球車企，此種體量的技研后備軍也是相當(dāng)罕見的。

今年4月，歷時(shí)八年，總投資43億元的長(zhǎng)安汽車全球智慧研發(fā)平臺(tái)暨全球研發(fā)中心在重慶兩江新區(qū)正式開放，標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車已邁入“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的研發(fā)4．0時(shí)代。如今，在長(zhǎng)安汽車的“朋友圈”里，微軟、高通、華為、騰訊等全球知名的科技企業(yè)早已赫然在列，恢弘的“第三次創(chuàng)業(yè)”也隨之進(jìn)入一個(gè)嶄新的歷史階段。

進(jìn)入5G時(shí)代，車企之間的比拼將不再局限于單純的產(chǎn)品對(duì)壘，誰能最大限度地引入外部力量，孵化新興人才，并充分進(jìn)行資源整合、共同研發(fā)，誰就能掌握未來牌桌上的主動(dòng)權(quán)。

將自動(dòng)駕駛率先駛?cè)腴_放道路，無疑是一次魄力十足的舉動(dòng)，其背后則蘊(yùn)藏著這位自主老將厚積薄發(fā)的技術(shù)實(shí)力，探索未知的創(chuàng)新思維，以及面對(duì)時(shí)代大潮的敏銳嗅覺。這一切，共同匯成了長(zhǎng)安汽車敢為人先的底氣。