談及命運(yùn)共同體，當(dāng)下人類(lèi)在生存和發(fā)展過(guò)程中正面臨著越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，為了克服這些全球性的難題，構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的思想再次進(jìn)入人們的視野。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此，在全球各大產(chǎn)業(yè)一體化和智能化的趨勢(shì)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速變革，電氣化和智能化趨勢(shì)不可阻擋。無(wú)人駕駛作為全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，是各個(gè)國(guó)家、各個(gè)企業(yè)之間競(jìng)相爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。然而，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化的革命中，自動(dòng)駕駛的發(fā)展過(guò)程困難重重。

在2019年第二屆龍灣論壇上，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福也首次提出了汽車(chē)的智能命運(yùn)共同體概念。那么，李書(shū)福的自動(dòng)駕駛是智能汽車(chē)命運(yùn)共同體是什么意思？智能汽車(chē)的命運(yùn)共同體由哪些關(guān)鍵因素來(lái)決定？

李書(shū)福的汽車(chē)命運(yùn)共同體是什么意思？

在面對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展上，安全問(wèn)題是人們拒絕自動(dòng)駕駛汽車(chē)的首要原因。雖然自動(dòng)駕駛的未來(lái)令人充滿(mǎn)期待，但如果不能有效解決自動(dòng)駕駛的安全問(wèn)題，解除消費(fèi)者心中的安全疑慮，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用與普及必定步履蹣跚。

在2019年第二屆龍灣論壇上，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，全球車(chē)市現(xiàn)今有兩個(gè)趨勢(shì)非常明顯：第一，世界汽車(chē)市場(chǎng)的中心向東方轉(zhuǎn)移，中國(guó)既是全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也是全球最大的汽車(chē)消費(fèi)國(guó)；第二，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國(guó)有機(jī)會(huì)在全球智能科技發(fā)展和應(yīng)用方面捷足先登。

而這些都將是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的有利因素。

對(duì)于智能駕駛的終極目標(biāo)問(wèn)題，李書(shū)福認(rèn)為，自動(dòng)駕駛將是一個(gè)由安全、健康、人、車(chē)交互構(gòu)成的“智能命運(yùn)共同體”。其關(guān)鍵是智能，本質(zhì)是汽車(chē)，特點(diǎn)是通信基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。

隨著新能源車(chē)企事故，以及波音737故障所引發(fā)的自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題頻發(fā)，車(chē)輛安全問(wèn)題再次成為各界人士關(guān)注的焦點(diǎn)。正因如此，安全是比智能更重要的目標(biāo)。而“安全“兩字，也將人們緊緊地聯(lián)系在一起。

在OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)看來(lái)，智能汽車(chē)的終極目標(biāo)安全無(wú)人駕駛將人們和車(chē)輛、車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)企與車(chē)企緊緊相連。尤其是在V2X技術(shù)中，這種重要性更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

構(gòu)建智能汽車(chē)命運(yùn)共同體，需要全球車(chē)企協(xié)作

眾所周知，智能車(chē)輛是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。

近年來(lái)，各大車(chē)企和各國(guó)將智能汽車(chē)作為汽車(chē)工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，很多發(fā)達(dá)國(guó)家都將其納入到各自重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)當(dāng)中。然而，獲得全球智能汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵，離不開(kāi)人、車(chē)、路、云各環(huán)節(jié)的協(xié)作。

汽車(chē)因?yàn)闃O為復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，面臨路況、天氣、溫度等多樣化的環(huán)境挑戰(zhàn)。當(dāng)前智能汽車(chē)的V2X技術(shù)，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)涵蓋汽車(chē)、IT、交通、通訊等多個(gè)行業(yè)，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)仍不健全，協(xié)調(diào)式輔助駕駛技術(shù)目前尚未得到大規(guī)模推廣應(yīng)用，此外，霧雪天氣的干擾，加速、減速及轉(zhuǎn)向時(shí)的銜接問(wèn)題，全工況的無(wú)人駕駛技術(shù)和最終的實(shí)用性測(cè)試和驗(yàn)證仍需很長(zhǎng)時(shí)間。

OFweek新能源汽車(chē)網(wǎng)認(rèn)為，智能汽車(chē)的技術(shù)錯(cuò)綜復(fù)雜，V2X技術(shù)（Vehicle-To-Everything）要讓車(chē)與外界進(jìn)行百分百的互聯(lián)，這不是一家企業(yè)能獨(dú)立完成的目標(biāo)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、無(wú)人駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、通信、道路基礎(chǔ)設(shè)施、法律和道德方面的問(wèn)題，需要全球車(chē)企協(xié)作，共同解決當(dāng)前面臨的難題。

編輯點(diǎn)評(píng)  ：

事實(shí)上，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，不僅僅是智能汽車(chē)領(lǐng)域，以未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的載體來(lái)說(shuō)，新能源是未來(lái)汽車(chē)的必經(jīng)之路。而新能源汽車(chē)的命運(yùn)共同體也將體現(xiàn)在車(chē)型、車(chē)企之間的電池標(biāo)準(zhǔn)，換電模式互通，充電樁樁樁互聯(lián)等方面。

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)開(kāi)啟，即便未來(lái)80%的汽車(chē)企業(yè)都將被淘汰，但剩下的20%仍是一體，這種命運(yùn)共同體不僅僅體現(xiàn)在車(chē)企之間的協(xié)作，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立上，更體現(xiàn)在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和共同目標(biāo)上。