問題歸根結(jié)底是公眾的信任

不僅僅是研究人員、工程師和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的公司在研究定義和衡量安全性的參數(shù)中發(fā)揮作用，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也應(yīng)該有所作為。在美國，目前還沒有太多的監(jiān)管框架，在這個(gè)問題上的政策是一個(gè)懸而未決的問題。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍在努力確定，為了評估自動(dòng)駕駛汽車的安全性，他們能夠?qū)嶋H獲得和分析什么樣的數(shù)據(jù)。

施拉多弗解釋說，問題的另一方面在于我們?nèi)绾翁幚砻绹鴼v史上有關(guān)駕駛的法律法規(guī)。在聯(lián)邦一級(jí)，美國國家公路交通安全管理局負(fù)責(zé)制定車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，制定設(shè)備和車輛內(nèi)部部件的法規(guī)。它隸屬于隸屬于行政部門的交通部。2018年，美國國家公路交通安全管理局的一項(xiàng)規(guī)定生效，要求新車具備后視鏡技術(shù)。這項(xiàng)規(guī)定源于2008年國會(huì)通過的立法。

然而，各州通常會(huì)對駕駛行為進(jìn)行監(jiān)管，例如設(shè)定車速限制、發(fā)放駕照等等，而城市和市政當(dāng)局可以制定自己的規(guī)則，包括自動(dòng)駕駛汽車。自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)跨越了聯(lián)邦、州和市政府之間的傳統(tǒng)界限。

“有些駕駛行為實(shí)際上是在車內(nèi)的，這通常是聯(lián)邦政府的責(zé)任，但駕駛行為以及與其他司機(jī)的互動(dòng)是州政府的責(zé)任�！笔├�多弗說，“在那一點(diǎn)上，問題變得混亂且復(fù)雜�！�

美國國家公路交通安全管理局目前正就是否允許沒有方向盤或剎車踏板的汽車上路征求公眾意見。目前這些車是被禁止上路的，不過公司可以申請例外。去年國會(huì)曾推動(dòng)通過自動(dòng)駕駛立法，但未能通過。但是，聯(lián)邦、州和地方政府仍在試圖弄清楚如何確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全行為，以及確定責(zé)任的界定。

但是，政府制定指導(dǎo)方針和公司使公眾相信自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性，對于推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展至關(guān)重要。麥圭爾說：“社會(huì)對這些系統(tǒng)的信任以及這些公司的運(yùn)營方式與工程一樣重要�！�

到目前為止，在有限的使用中，自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)化技術(shù)已經(jīng)被證明是非常安全的，但它們并不是萬無一失的。我們必須回答的問題是，我們?nèi)绾味�義安全？安全意味著什么？以及如何證明它的意義？把你的生命放在一架相機(jī)和一輛汽車的手中，這個(gè)想法是令人畏懼的，哪怕它確實(shí)更安全。

我們已經(jīng)習(xí)慣了這樣一種觀點(diǎn)：意外時(shí)有發(fā)生，人為失誤可能會(huì)造成傷害或奪去生命。但是，要對付一項(xiàng)技術(shù)和一家這樣做的公司，可能要復(fù)雜得多。波音的飛機(jī)仍然非常安全，但在發(fā)生了兩起可能與其自動(dòng)化系統(tǒng)有關(guān)的墜機(jī)事件后，波音737 MAX飛機(jī)的全部機(jī)群已經(jīng)停飛。是的，我們有必要理性地考慮特斯拉和Waymo的自動(dòng)駕駛汽車，而不僅僅是感到恐懼，但不用擔(dān)心一行代碼就能殺死我們，這也是可以理解的。

斯珀林表示，他認(rèn)為華爾街可以在提高自動(dòng)駕駛汽車安全性方面發(fā)揮作用，也就是說，投資者不會(huì)支持他們認(rèn)為汽車不安全的公司。他說：“如果你制造的汽車存在多種缺陷，導(dǎo)致人員死亡，那么你的生意不會(huì)持續(xù)太久�！�

正確回答自動(dòng)駕駛汽車安全性的問題符合特斯拉、Waymo、通用汽車以及相關(guān)各方的利益。他們都在自動(dòng)駕駛和自動(dòng)化技術(shù)上投入了大量資金，并取得了很多進(jìn)步。擁有自動(dòng)駕駛能力的汽車正日益成為現(xiàn)實(shí)，而且很可能會(huì)一直保持增長的勢頭。