市場(chǎng)

1． 五大分級(jí) L0～L5

自動(dòng)駕駛是指讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并且自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛。

美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）根據(jù)系統(tǒng)對(duì)于車(chē)輛操控任務(wù)的把控程度，將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為 L0－L5 級(jí)：

L0 級(jí)無(wú)自動(dòng)化功能，由人類(lèi)駕駛員全程操控汽車(chē)；

L1 級(jí)具備單一功能輔助駕駛，縱向加減速、橫向轉(zhuǎn)向能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)，典型如 ACC 自適應(yīng)巡航、AEB 自動(dòng)剎車(chē)、LKA 車(chē)道保持輔助等；

L2 級(jí)具備組合式自動(dòng)化功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)橫向＋縱向控制，典型如做到 ACC＋LKA（自適應(yīng)巡航＋車(chē)道保持輔助）；

L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，限定條件下雙手可以離開(kāi)方向盤(pán)，典型如高速路況、交通擁堵時(shí)自動(dòng)駕駛；

L4 級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，特定場(chǎng)景下雙眼可以離開(kāi)道路，但仍需要駕駛員和操控系統(tǒng)；

L5 級(jí)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員和操控系統(tǒng)。

其中L1～L2為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)輔助人類(lèi)駕駛，稱(chēng)為高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assist System，ADAS）。

2． 三大優(yōu)勢(shì)

1）安全：減少 90％ 交通事故

美國(guó)每年因交通事故造成損失 2900 億美元；

歐洲每年因交通事故造成損失 1500 億歐元；

中國(guó)每年因交通事故死亡人數(shù) 20 萬(wàn)人。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展本質(zhì)驅(qū)動(dòng)力是對(duì)人身安全的不懈追求，機(jī)器不會(huì)出現(xiàn)注意力下降、疲勞駕駛等狀況，麥肯錫預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛?cè)�面普及后將減少 90％ 的交通事故。

2）成本：下降 70％

在無(wú)人駕駛＋共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)因?yàn)闊o(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)得更加徹底，兩種紅利疊加，可降低 70％ 的出行成本。

3）下一個(gè)計(jì)算平臺(tái)

自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車(chē)將不再是代步工具，用戶(hù)在車(chē)內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)和辦公，汽車(chē)有望進(jìn)化成為家庭、辦公場(chǎng)所之外的第三生活空間，每一輛車(chē)都可以變成移動(dòng)的商業(yè)地產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛不僅僅是汽車(chē)，更是移動(dòng)的智能設(shè)備，有望接力智能手機(jī)成為下一代計(jì)算平臺(tái)。

如同以蘋(píng)果為代表的智能手機(jī)對(duì)傳統(tǒng)手機(jī)的顛覆一樣，未來(lái)汽車(chē)的價(jià)值將發(fā)生根本性變化，軟件、硬件、內(nèi)容的價(jià)值都將得到充分顯現(xiàn)，車(chē)內(nèi)各種生活、工作、娛樂(lè)虛擬場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，有望衍生出眾多新的商業(yè)模式。

3． 政策

目前國(guó)際上已經(jīng)有十余個(gè)國(guó)家進(jìn)行了相關(guān)部署，并出臺(tái)相關(guān)政策以指導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展。

中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》規(guī)劃：

2020 年，L1～L2 駕駛輔助／部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率 50％；

2025 年，L3～L4 高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率 15％；

2030 年，L5 完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率 10％。

4． 萬(wàn)億市場(chǎng)

自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)空間近千億，考慮出行服務(wù)和乘客經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)規(guī)模萬(wàn)億級(jí)。

5． 商業(yè)模式

零部件企業(yè)供應(yīng)零部件；

整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)；

解決方案提供商提供技術(shù)服務(wù)；

服務(wù)運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)車(chē)隊(duì)的管理和運(yùn)營(yíng)，為終端用戶(hù)提供服務(wù)；

金融機(jī)構(gòu)提供資金方面支持。

B2C 模式與現(xiàn)有汽車(chē)銷(xiāo)售模式相同。

B2B2B 模式，面對(duì)封閉場(chǎng)景，中間高速路段由無(wú)人駕駛車(chē)來(lái)掌控。

B2B2C 模式，面對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)場(chǎng)景，無(wú)人駕駛車(chē)輛作為“開(kāi)始一公里”和“最后一公里”補(bǔ)充。

跨領(lǐng)域合作將成為自動(dòng)駕駛商業(yè)化發(fā)展的主旋律。

自動(dòng)駕駛?cè)�面分析系列分三篇，本篇是市�?chǎng)分析，后兩篇分別是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)分析，敬請(qǐng)關(guān)注本公眾號(hào)（史晨星）。