國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍面臨著較大的挑戰(zhàn)，但是聚變和融合、協(xié)作到共享，這將是未來變化的必經(jīng)之路，而作為一個(gè)已有著54年歷史的江淮汽車必須快速應(yīng)對(duì)在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及創(chuàng)新變革的動(dòng)力下，繼續(xù)堅(jiān)毅前行。

Google Maps顯示，從中國(guó)合肥到西班牙首都馬德里，需要先乘坐約為兩個(gè)小時(shí)的國(guó)內(nèi)航班抵達(dá)首都北京轉(zhuǎn)機(jī)后，再飛行11小時(shí)45分才能降落在馬德里的巴拉哈斯機(jī)場(chǎng)T1航站樓。

11月28日，在馬德里，當(dāng)江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)、大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯、西雅特首席執(zhí)行官Luca de Meo，三個(gè)來自不同國(guó)家不同車企的高管在這座熱情、流光溢彩的城市將手緊握一起的這一幕，其實(shí)在一年前已經(jīng)早有預(yù)見。

與一年前不同是的，江淮汽車在與大眾汽車合作后，不僅提升了其整體制造能力和產(chǎn)品水平。更為重要的是，依照大眾標(biāo)準(zhǔn)打造的江淮汽車也得到大眾汽車方面的認(rèn)可，另外根據(jù)此次協(xié)議，三方將共同研發(fā)一款面向全球市場(chǎng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，并推動(dòng)西雅特國(guó)產(chǎn)。

不過接下來，如何將自己與大眾、西雅特三方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)真正落實(shí)到產(chǎn)品上，將是江淮汽車急需思考和解決的問題。

6月28日，《財(cái)富》（Fortune）發(fā)表了一篇題為《誰將成為下一家偉大的汽車公司？》的文章，深度解析了目前整個(gè)汽車行業(yè)正處于激進(jìn)的變革當(dāng)中，該變革也正在重塑成為汽車公司的定義，但同時(shí)伴隨而來的既有喧囂、希望還有恐懼和不安全感。

所以對(duì)于無論是誕生于1964年的江淮汽車還是成立于1937年的大眾汽車來說，想要變得更加偉大，就必須走出自己的舒適區(qū)。特別是接下來的一百年，誰都沒辦法保證傳統(tǒng)汽車還將是出行領(lǐng)域的絕對(duì)主導(dǎo)時(shí)，如何化零為整通過量變謀求質(zhì)變，才有望能夠在事關(guān)生死的比拼中存活下來。

從江淮大眾推出新品牌，到西雅特的合作加入，再到新能源研發(fā)中心的破土動(dòng)工，在不到半年的時(shí)間里，江淮大眾的生長(zhǎng)速度和聲勢(shì)已經(jīng)足夠引人矚目。

雙方新基石

自江淮大眾項(xiàng)目逐漸落實(shí)后發(fā)展方向進(jìn)一步明確，各種合作項(xiàng)目也接踵而來。12月10日，江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心開工儀式在合肥舉行。據(jù)了解，該中心將關(guān)注電動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心領(lǐng)域，踐行“以未來為導(dǎo)向”的戰(zhàn)略。

隨著江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心的破土動(dòng)工，江淮大眾的合作進(jìn)一步加速，雙方未來的發(fā)展前景再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

此次研發(fā)中心的破工動(dòng)工，被外界認(rèn)為是江淮大眾之間合作從量變到質(zhì)變的一次飛躍。除了江淮方面充滿信心外，大眾集團(tuán)同樣也對(duì)研發(fā)中心項(xiàng)目寄予厚望。因此，對(duì)于江淮汽車而言，掌握了大眾高標(biāo)準(zhǔn)的品控體系和優(yōu)秀技術(shù)平臺(tái)后，如何快速地將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為有強(qiáng)悍競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將是江淮汽車未來要解決地首要問題。

“江淮與大眾合作的一個(gè)重要意義，在于提升了江淮的整體制造能力和產(chǎn)品水平。用大眾標(biāo)準(zhǔn)打造的江淮汽車得到大眾方面的認(rèn)可�！苯�淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記王東生告訴記者，他對(duì)江淮大眾的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)十分自信。

毫無疑問，未來兩年，江淮汽車以及江淮大眾推出的產(chǎn)品和制訂的戰(zhàn)略路線，不僅將直接影響江淮汽車以及江淮大眾新能源乘用車項(xiàng)目研發(fā)中心投產(chǎn)后的效率，也將決定西雅特入華時(shí)所處的市場(chǎng)環(huán)境。

但在眼下，江淮汽車與大眾汽車自成立了江淮大眾合資公司后，已經(jīng)給江淮汽車帶來了兩大優(yōu)勢(shì)。

一是品牌認(rèn)可度。如今合資公司早已不是改革開放之初中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的模式，目前諸多快速成長(zhǎng)起來的自主品牌跟國(guó)外品牌已經(jīng)在研發(fā)、營(yíng)銷等方面展開了互補(bǔ)，告別了曾經(jīng)自主品牌“代工廠”的稱呼。所以，大眾汽車與江淮汽車的互相認(rèn)可，這無疑提高消費(fèi)者對(duì)江淮汽車的品牌認(rèn)同度。

二是江淮大眾共線生產(chǎn)擁有大眾品質(zhì)，在嚴(yán)格執(zhí)行德國(guó)汽車工業(yè)積累百年的質(zhì)量管理體系下，同時(shí)經(jīng)過了大眾專家的精心調(diào)校，整車沖擊感、滾動(dòng)舒適性、起伏等指標(biāo)完全達(dá)到了大眾性能標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)于同級(jí)別車型，顯然擁有更大的優(yōu)勢(shì)。

而這種優(yōu)勢(shì)，江淮汽車在與大眾共線生產(chǎn)的第一款乘用車瑞風(fēng)S4車型上迅速得以體現(xiàn)，除此之外，瑞風(fēng)S4在上個(gè)月的廣州車展宣布上市后，迄今訂單已幾乎破萬輛。