最近，Doug Field正式更新了自己LinkedIn上的身份信息，Title是蘋(píng)果特別項(xiàng)目（Special Projects Group）副總裁。

在此之前，今年8月，Doug Field，這個(gè)原特斯拉的三號(hào)人物，在特斯拉工作5年后正式回歸蘋(píng)果，他在特斯拉負(fù)責(zé)整車研發(fā)和制造。

從2014年開(kāi)始，網(wǎng)上就有關(guān)于蘋(píng)果造車的各種消息，群眾對(duì)這個(gè)“大瓜”也是百吃不膩，但凡與蘋(píng)果造車有關(guān)的消息，都會(huì)引起吃瓜群眾一陣心跳加速。

現(xiàn)在，蘋(píng)果在造車已經(jīng)是公開(kāi)的秘密了。

就在前幾天，一輛在手動(dòng)模式下的蘋(píng)果測(cè)試車發(fā)生車禍，所幸的是沒(méi)有人員傷亡。

到目前為止止，種種跡象表明蘋(píng)果還是要造車的，庫(kù)克也一直在試水，無(wú)論是高薪挖人還是申請(qǐng)各種汽車專利，蘋(píng)果一直在汽車行業(yè)布局。

他的目標(biāo)是想讓所有人手里拿著iPhone，腕上戴著iWatch，腳下開(kāi)著iCar。

廢話不多說(shuō)，接下來(lái)，就給大家捋捋蘋(píng)果造車事件始末。

iCar的蛛絲馬跡

喬布斯在生前曾說(shuō)：“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車”。在2014年庫(kù)克就啟動(dòng)了名為“泰坦”的計(jì)劃，也許是為了完成喬幫主的心愿，蘋(píng)果公司也確確實(shí)實(shí)在朝著“造車”努力。

今年已經(jīng)是2018年，蘋(píng)果在這4年都做了些什么？

就在昨天，蘋(píng)果在硅谷米爾皮塔斯市租下了一個(gè)面積達(dá)31．4萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)，租金29萬(wàn)美元，租期為10年。

這塊地有多大呢？大約等于6個(gè)半足球場(chǎng)那么大。眾所周知，蘋(píng)果是不會(huì)自己生產(chǎn)手機(jī)和數(shù)碼設(shè)備的，那么這么大的場(chǎng)地可能會(huì)用來(lái)生產(chǎn)汽車嗎？

社會(huì)我?guī)炜�，人狠錢(qián)又多。

造車最需要的是什么？人才！無(wú)論是造車還是造手機(jī)，都需要有經(jīng)驗(yàn)的高精尖的人才。

蘋(píng)果深知這一點(diǎn)，所以蘋(píng)果挖人下手迅速，出手闊綽。從2016到現(xiàn)在，蘋(píng)果已經(jīng)從各大汽車公司挖來(lái)許多員工，這些員工曾在特斯拉、大眾、福特等汽車公司任職。

其中包括特斯拉的三號(hào)人物Doug Field；前特斯拉的車輛工程副總裁chris porritt；前大眾自動(dòng)駕駛工程megan mcClain；福特聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)工程師Sanjai Massey；卡耐基梅隆大學(xué)自動(dòng)駕駛研究中心畢業(yè)的研究員Vinay Palakkode等。這些工程師都實(shí)實(shí)在在參與過(guò)造車項(xiàng)目。

據(jù)特斯拉員工爆料，蘋(píng)果給出的薪資是特斯拉的1．5倍。

但是，造車并不是一件容易的事兒，蘋(píng)果對(duì)汽車行業(yè)一無(wú)所知，除了外界盛傳的造車，蘋(píng)果開(kāi)始入局自動(dòng)駕駛，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛相對(duì)于造車成本更小，也同屬于軟件系統(tǒng)，所以蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛行業(yè)有了不小的突破。

泰坦計(jì)劃＝造車＋自動(dòng)駕駛？

2017年4月，加州的機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）批準(zhǔn)蘋(píng)果在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

2018年7月，張小浪讓外界真正意識(shí)到蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛發(fā)力了。

人如其名，張同學(xué)是真的浪。張小浪此前一直是蘋(píng)果公司的員工，主要從事汽車項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛硬件工程開(kāi)發(fā)，也就是“泰坦計(jì)劃”。今年4月張小浪想從蘋(píng)果公司辭職，但卻拷貝了大量數(shù)據(jù)從公司離開(kāi)。

蘋(píng)果這下坐不住了，一紙?jiān)V狀把小浪告上了法庭，蘋(píng)果稱這個(gè)汽車項(xiàng)目是嚴(yán)格保密的，蘋(píng)果的13．5萬(wàn)員工里只有5000人參與此項(xiàng)目，在這五千人中只有2700名“核心員工”有權(quán)限訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，而張小浪就是核心員工之一。

得，這下眾人皆知泰坦計(jì)劃大約有2700人了。這么多人總得有個(gè)成果吧？

截止9月12日，由美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局提供的數(shù)據(jù)，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛為70輛、駕駛員139名。在7月份的時(shí)候，蘋(píng)果只有66輛汽車和111名駕駛員。

這個(gè)數(shù)量看起來(lái)很少，其實(shí)不然，大名鼎鼎的Waymo也只有88輛汽車而已。

難道蘋(píng)果真的甘愿像Waymo一樣僅僅局限于自動(dòng)駕駛嗎？這太沒(méi)有挑戰(zhàn)性了吧？知名分析師郭明琪稱，“蘋(píng)果可能仍在研發(fā)自己的汽車，蘋(píng)果汽車”或相關(guān)產(chǎn)品最早可能會(huì)在2023年推向消費(fèi)者”。

目前，蘋(píng)果公司申請(qǐng)的汽車專利有很多，這些專利都符合蘋(píng)果公司的風(fēng)格，科技感十足。

比如，將擋風(fēng)玻璃作為一個(gè)透明的顯示器的AR擋風(fēng)玻璃專利；將電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，來(lái)服務(wù)車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備的電池技術(shù)專利。

還有天窗系統(tǒng)、座椅觸覺(jué)反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車輛視覺(jué)控制等等。這些專利都意味著蘋(píng)果不會(huì)局限于自動(dòng)駕駛，而是真正在布局“iCar”。

當(dāng)然，造車也不是一帆風(fēng)順的。就在今年8月25日，搭載蘋(píng)果自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在測(cè)試時(shí)發(fā)生了交通事故；10月15日，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生了第二起交通事故。

第一起事故是自動(dòng)駕駛，第二起則是司機(jī)手動(dòng)駕駛發(fā)生的。

3C行業(yè)飽和，蘋(píng)果急于轉(zhuǎn)型。

目前全世界3C數(shù)碼行業(yè)趨于飽和，蘋(píng)果手機(jī)的銷量更是從全球第二跌至第三。盡管蘋(píng)果手機(jī)的利潤(rùn)是最大的，但蘋(píng)果不愿坐以待斃。

如今各大科技公司都在轉(zhuǎn)型，三星有令人羨慕的半導(dǎo)體和顯示器等供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，亞馬遜除了電商還有AWS（云計(jì)算）業(yè)務(wù)，谷歌除了搜索引擎也開(kāi)始布局AI，更別說(shuō)人人都在用的安卓系統(tǒng)了。

連庫(kù)克自己都說(shuō)“自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和打車服務(wù)將是即將到來(lái)的重大顛覆。”喬布斯用手機(jī)改變了世界，庫(kù)克也許想用汽車再一次改變世界。