動(dòng)力操控

動(dòng)力上，300（200t）車型搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速箱，最大馬力238PS；450h則是混動(dòng)車型，其中3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力262PS，電動(dòng)機(jī)最大馬力235PS，與之匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。

在實(shí)測(cè)的最頂配車型上，也就是混動(dòng)車型，其動(dòng)力的表現(xiàn)大家不需要怎么去質(zhì)疑，豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)相當(dāng)成熟，雖然在參數(shù)上有些保守，但無(wú)論是平順性還是運(yùn)動(dòng)性都沒(méi)有什么問(wèn)題，畢竟底子是3.5L的V6機(jī)子。

也是因?yàn)橛须姍C(jī)加持，其在60km/h前主要是靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是在靜謐性還是經(jīng)濟(jì)性上對(duì)日常的用車來(lái)說(shuō)都是相當(dāng)友好，即使是大排自吸，正是因?yàn)橛辛诉@套混動(dòng)系統(tǒng)，最頂配車型的油耗表現(xiàn)也是比較出色。

再說(shuō)到操控及底盤(pán)質(zhì)感，可能有一點(diǎn)很少人知道，就是雷克薩斯RX的平臺(tái)技術(shù)是和豐田漢蘭達(dá)共享的，所以在底盤(pán)的行駛質(zhì)感上兩者有很多相通點(diǎn)。開(kāi)過(guò)上一代RX的車主應(yīng)該有所體會(huì)，上一代RX的底盤(pán)表現(xiàn)比較讓人失望，無(wú)論是舒適性和靜謐性都達(dá)不到豪華水準(zhǔn)，當(dāng)然這也是上一代漢蘭達(dá)的問(wèn)題。

在漢蘭達(dá)換代后，其底盤(pán)質(zhì)感得到了一個(gè)明顯的進(jìn)步，這在現(xiàn)款RX上的表現(xiàn)也是這樣，但問(wèn)題是，同樣一套底盤(pán)，放在漢蘭達(dá)上就是一個(gè)超過(guò)同級(jí)的存在，而放在RX上就有點(diǎn)對(duì)不起了。這么說(shuō)吧，RX的底盤(pán)調(diào)教還是偏向舒適，整個(gè)底盤(pán)的特性還是偏軟。

雖然在日常駕駛中能明顯感覺(jué)到其對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾做得非常好，但在過(guò)一些坑洼井蓋時(shí)還是感覺(jué)懸架對(duì)其的反應(yīng)不夠從容，其震感還是有點(diǎn)直接。當(dāng)然，也正是因?yàn)檫@樣的底盤(pán)特性，在操控上RX的表現(xiàn)也不太出色。

就以這個(gè)底盤(pán)的綜合表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，RX還是干不過(guò)同級(jí)的德系SUV。不過(guò)也有比較好的地方，就是方向盤(pán)、油門(mén)和剎車踏板的表現(xiàn)，整個(gè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)細(xì)膩，輕重得當(dāng)；油門(mén)和剎車這兩個(gè)踏板的表現(xiàn)也線性了不少，尤其是剎車踏板，整個(gè)制動(dòng)力來(lái)得相當(dāng)有比例感。

本文必讀：雷克薩斯RX入手注意事項(xiàng)

綜合各方面來(lái)說(shuō)，雷克薩斯RX在換代后依舊保留了其品牌在豪華質(zhì)感上的表現(xiàn)，同時(shí)整個(gè)的行駛品質(zhì)確實(shí)得到了一個(gè)比較明顯的提升，同時(shí)和很多豪華品牌一樣，這次換代還新加入了一個(gè)入門(mén)的2.0T來(lái)拉低售價(jià)門(mén)檻。但對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雷克薩斯RX還存在著一些不足，以下說(shuō)的更是要做到心知肚明。

其一，2.0T車型動(dòng)力偏弱。的確，450h車型的動(dòng)力表現(xiàn)比較亮眼，不會(huì)讓人失望，但反觀這個(gè)新加入的2.0T就表現(xiàn)一般了。這樣說(shuō)吧，其實(shí)這套2.0T+6AT的動(dòng)力總成也是和漢蘭達(dá)上那套一樣，只不過(guò)調(diào)教上有些差異，RX上的功率更大一些，但在兩噸多的RX上，這個(gè)2.0T+6AT的表現(xiàn)雖然也足夠平順，但還是相對(duì)來(lái)說(shuō)肉了不少，缺少一些爆發(fā)力，在動(dòng)力上并不能讓你逞心如意。

其二，2.0T車型油耗不低。豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上也是很有造詣的，其旗下有很多款燃油經(jīng)濟(jì)性特別突出的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這些絕大部分都是自然吸氣機(jī)子，在渦輪機(jī)上還是欠缺些火候。具體到RX 300車型上，上一點(diǎn)說(shuō)過(guò)，即使是6AT，但其發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也足夠平順，但不知為何，其油耗表現(xiàn)卻并不能讓人滿意，在城市路面行駛居然后出現(xiàn)14、15個(gè)油的情況，這對(duì)于2.0T的機(jī)子來(lái)說(shuō)確實(shí)有些過(guò)分。

其三，入門(mén)車型配置真心低。全系車型配置跟不上主流。如果你確實(shí)非常喜歡RX，怎么拉都拉不回來(lái)的話，唯一給你的建議就是千萬(wàn)不要選入門(mén)車型，因?yàn)樵撥囆突�本上是要啥沒(méi)啥，除了頂著一個(gè)雷克薩斯的車標(biāo)，其配置水平差不多就是一個(gè)二十萬(wàn)出頭的樣子——織物座椅、沒(méi)有座椅加熱、沒(méi)有全景天窗。

而說(shuō)到配置的話，其實(shí)RX全系還有一些要改進(jìn)的地方，比如說(shuō)這個(gè)全景攝像頭，只有兩個(gè)級(jí)別的頂配車型才有，還有它的后排沒(méi)有給USB接口。這在現(xiàn)今標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)還是有點(diǎn)跟不上主流水準(zhǔn)。

總而言之，車宇世界認(rèn)為，雷克薩斯RX與漢蘭達(dá)的關(guān)系其實(shí)和雷克薩斯ES與之前凱美瑞的關(guān)系差不多，其實(shí)對(duì)于這兩個(gè)級(jí)別的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么沖突的地方，ES的成功就很好地說(shuō)明這點(diǎn)。但問(wèn)題是，由凱美瑞到ES，這兩者間有了很多本質(zhì)上的提升，尤其是在行駛品質(zhì)上。

就是說(shuō)，它倆之間差的那一大截價(jià)錢(qián)是很容易一開(kāi)就能感受到的，但在這次的RX上，上文也說(shuō)過(guò)，兩者的行駛質(zhì)感并沒(méi)有一個(gè)很明顯的差別。換句話說(shuō)，貴了差不多一倍價(jià)格的RX的行駛品質(zhì)并沒(méi)有比漢蘭達(dá)提升多少，它倆間的差距只是在內(nèi)飾以及一些看不到的配置上，這才是最為要命的。也是因?yàn)檫@樣，對(duì)雷克薩斯RX的最終評(píng)價(jià)只能是比較客氣地說(shuō)一句，比上不足比下有余吧，就是它在同級(jí)中的表現(xiàn)并不出色。