精彩導(dǎo)讀：無(wú)論是《速度與激情8》中數(shù)不清的汽車(chē)從四面八方通過(guò)無(wú)人駕駛圍堵戒備森嚴(yán)的車(chē)隊(duì)，還是《頭號(hào)玩家》那種虛擬與現(xiàn)實(shí)當(dāng)中變幻莫測(cè)的連接，這都給處于巨大變革之下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，想要把汽車(chē)打造成“第四維空間”也絕非易事。

汽車(chē)在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，越來(lái)越難以獨(dú)善其身。在互聯(lián)網(wǎng)公司和新造車(chē)勢(shì)力的輪番攻擊下，大眾汽車(chē)集團(tuán)、豐田汽車(chē)這樣的世界汽車(chē)巨頭，以及吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)和上汽乘用車(chē)等中國(guó)汽車(chē)品牌，都在向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)自我覺(jué)醒和革命。

尤其在智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用最為普及的中國(guó)，誰(shuí)也不想在該方面落后。因?yàn)樵谥袊?guó)的落后，可能就意味著在全球爭(zhēng)奪中有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

作為全球最大汽車(chē)制造商之一，大眾汽車(chē)集團(tuán)希望，使汽車(chē)成為嵌入數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的智能化自動(dòng)駕駛設(shè)備。

日前，汽車(chē)K線在北京，采訪了曾供職于戴姆勒集團(tuán)、蘋(píng)果公司的大眾汽車(chē)集團(tuán)首席數(shù)字官（CDO）Johann Jungwirth（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“JJ”）。他正帶領(lǐng)著世界汽車(chē)工業(yè)的一艘巨輪，改變航向。

一年前，大眾汽車(chē)集團(tuán)攜帶勾勒未來(lái)的Sedric概念車(chē)來(lái)到中國(guó)，JJ就曾為汽車(chē)K線介紹了這款旨在為人們提供更完善出行解決方案的產(chǎn)品。

如今，他希望讓Sedric在中國(guó)乃至全球范圍成為現(xiàn)實(shí)。

初創(chuàng)公司？

眾所周知，大眾汽車(chē)集團(tuán)在過(guò)去數(shù)十年一直致力于傳統(tǒng)汽車(chē)制造和研發(fā)，如今讓“看不見(jiàn)、摸不著”的數(shù)字化技術(shù)成為該公司未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，似乎有些牽強(qiáng)。似乎這更應(yīng)該是蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜，或者是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)新貴百度、阿里和騰訊所擅長(zhǎng)的。

不過(guò)，對(duì)于曾執(zhí)掌梅賽德斯-奔馳位于硅谷的北美研發(fā)中心總裁兼CEO，以及蘋(píng)果公司Mac系統(tǒng)負(fù)責(zé)人，JJ告訴汽車(chē)K線，他可以把自己在硅谷所學(xué)所有的想法，實(shí)踐到汽車(chē)這個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的行業(yè)中去�！斑^(guò)去兩年里，我在大眾汽車(chē)感受到了初創(chuàng)企業(yè)的氛圍，到目前為止，我都非常滿意�！�

值得注意的是，不久前大眾汽車(chē)集團(tuán)又一次進(jìn)行了調(diào)整。除了對(duì)于新任CEO迪斯的任命之外，大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)、集團(tuán)監(jiān)事會(huì)近日還宣布將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組，以打造更加高效的集團(tuán)管理結(jié)構(gòu)。重組后，整個(gè)集團(tuán)將由六個(gè)業(yè)務(wù)板塊和中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)組成。

而為了在智能網(wǎng)聯(lián)等新領(lǐng)域有所突破，大眾汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)在中國(guó)北京，歐洲和美國(guó)加州建立了三個(gè)未來(lái)中心。以中國(guó)為例，到2022年，大眾汽車(chē)集團(tuán)與合資企業(yè)伙伴將在電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元。

“在高科技行業(yè)，硬件、軟件、服務(wù)已經(jīng)做到了非常深入的垂直整合，但在汽車(chē)行業(yè)，目前還是側(cè)重于硬件方面，比如大眾汽車(chē)在硬件方面可以說(shuō)已經(jīng)做到非常完美，生產(chǎn)高品質(zhì)產(chǎn)品，擁有先進(jìn)的材質(zhì)、設(shè)計(jì)。但在這個(gè)基礎(chǔ)之上，在軟件和服務(wù)方面，我們也希望能夠達(dá)到高水準(zhǔn)�！盝J一語(yǔ)道破當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)制造商仍然存在短板，卻有潛力突破的領(lǐng)域。

或許，這也是為何蘋(píng)果等公司最終放棄造車(chē)，選擇非實(shí)體的軟件領(lǐng)域與汽車(chē)業(yè)融合。2014年，蘋(píng)果等科技公司曾公布了雄心勃勃的造車(chē)計(jì)劃，但最終折戟。

相反，能夠在發(fā)展中自我覺(jué)醒的汽車(chē)公司，更能領(lǐng)導(dǎo)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。

“大眾汽車(chē)能夠提供給我做一番事業(yè)的機(jī)會(huì)，有很大的自由度。我可以真正去鉆研移動(dòng)出行服務(wù)等令人興奮的前瞻性領(lǐng)域。”為了給大眾這樣默守陳規(guī)的德國(guó)車(chē)企帶來(lái)新氣息，JJ將硅谷的企業(yè)文化也帶到德國(guó)沃爾夫斯堡腹地。

現(xiàn)在JJ所在部門(mén)工作環(huán)境非常開(kāi)放、透明。他的辦公桌，放置在非常開(kāi)放的辦公空間中，所有員工彼此之間都可以互相接觸，沒(méi)有什么層級(jí)和級(jí)別的差異。他似乎很享受這種氛圍。

“我們位于北京的亞洲未來(lái)中心也是這樣的工作氛圍。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，他們認(rèn)為這樣的環(huán)境有助于建立良好的同事關(guān)系，大家彼此間互相信任，都很愿意加入這樣的團(tuán)隊(duì)�！�

也正是因?yàn)椴粩嘧兓�，現(xiàn)在大眾汽車(chē)集團(tuán)能夠找到很多可能三年之前對(duì)汽車(chē)行業(yè)還不是那么感興趣的優(yōu)秀人才，他們對(duì)大眾汽車(chē)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)在移動(dòng)出行數(shù)字化方面所做的工作感到非常驚訝。

這樣，大眾正吸引更多的高科技人才資源向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中。

數(shù)字技術(shù)安全是成功關(guān)鍵

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)全球最大、最重要的市場(chǎng)，中國(guó)也是大眾未來(lái)移動(dòng)出行和數(shù)字化戰(zhàn)略布局最前沿的地區(qū)。

在中國(guó)，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）已經(jīng)成立智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia）。它由幾個(gè)不同的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)支柱組成，主要圍繞移動(dòng)出行解決方案和移動(dòng)出行服務(wù)開(kāi)展工作。

除了自己做，過(guò)去更希望控制和控股的大眾也在轉(zhuǎn)變思維，與其他企業(yè)展開(kāi)合作。例如：大眾已經(jīng)與首汽集團(tuán)展開(kāi)圍繞分時(shí)租賃領(lǐng)域移動(dòng)出行解決方案的合作。

不僅如此，大眾同滴滴出行正探討網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域發(fā)展�！拔磥�(lái)，我們希望把Sedric納入到滴滴的出行網(wǎng)絡(luò)布局中�！�

不過(guò)，由于不久前包括特斯拉等展開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)和數(shù)字化研發(fā)的車(chē)企產(chǎn)品相繼被黑。無(wú)論是《速度與激情8》中數(shù)不清的汽車(chē)從四面八方通過(guò)無(wú)人駕駛圍堵戒備森嚴(yán)的車(chē)隊(duì)，還是《頭號(hào)玩家》那種虛擬與現(xiàn)實(shí)當(dāng)中變幻莫測(cè)的連接，這都給處于巨大變革之下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，想要把汽車(chē)打造成“第四維空間”也絕非易事。

對(duì)此，JJ對(duì)汽車(chē)K線表示，“數(shù)字化技術(shù)安全是未來(lái)我們能否取得成功的關(guān)鍵�！彼�認(rèn)為，目前這會(huì)涉及兩點(diǎn)，首先是數(shù)字金融的概念。即在沒(méi)得到用戶允許的情況下，車(chē)輛數(shù)據(jù)不能被使用。

第二，與互聯(lián)網(wǎng)公司不同，大眾汽車(chē)集團(tuán)從設(shè)計(jì)開(kāi)始就要做到安全性。“我們的系統(tǒng)還不僅僅類(lèi)似于防火墻，還用到其他解決方案，例如加密過(guò)程等等�！彼�認(rèn)為，就像飛機(jī)擁有兩套不同的運(yùn)行系統(tǒng)，大眾也希望從一開(kāi)始就能夠提高標(biāo)準(zhǔn)，確保安全性。

即使被黑客侵入，也要確保不會(huì)產(chǎn)生較大破壞�！皯�(yīng)該將最核心的系統(tǒng)與其他功能系統(tǒng)分開(kāi)。”JJ表示，汽車(chē)的開(kāi)放不能大冒進(jìn)，也需要有汽車(chē)工業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)。