螞蟻集團+寧德時代：天使輪30億進軍Robotaxi！
北京時間6月23日，特斯拉在美國正式推出量產Model Y提供的Robotaxi服務的一天后，中國Robotaxi行業(yè)也迎來了一個新的重量級玩家。 這個新的玩家是“上海造父智能科技有限公司”，其注冊資金達到了12.88億，天使輪融資就達到了30億
高通Snapdragon Ride 平臺：如何在安全與效率間推動輔助駕駛
芝能智芯出品 高通發(fā)布了一份白皮書《Snapdragon Ride：推動輔助駕駛在中國車企與消費者中普及的解決之道》。 Snapdragon Ride 平臺，高度集成、可擴展、安全合規(guī)的系統(tǒng)架構，來平衡功能安全、系統(tǒng)性能與成本控制之間找到平衡點
2025年的自動駕駛技術有哪些升級？
隨著智能網聯(lián)汽車產業(yè)的持續(xù)推進，高階智能輔助駕駛正迎來全新的技術拐點。從2023年至2025年，行業(yè)已基本完成從高速NOA到城市NOA的演進，具備典型場景高階智能輔助駕駛能力的車型不斷量產落地，自動駕駛的可運營場景逐步從限定區(qū)域擴展至泛化場景，且真正朝著全場景D2D（Door-to-Door）邁進
上汽通用別克：起于時代，又受困于時代
上汽通用別克，現(xiàn)在在積極自救。 今年2月28日，上海通用在春季發(fā)布會上，正式宣布，自2025年起，別克所有新車型將全面啟用“一口價”模式，這一模式的核心在于全國統(tǒng)一售價，消費者無需再不同經銷商之間比價，車價更加透明
雷克薩斯?jié)q價：“拔出蘿卜帶出泥”？
“這款車加價80萬元可以么”？ “不好意思先生， 我們沒有這么大的優(yōu)惠”！ 這是曾經坊間流傳的關于雷克薩斯加價的段子，雖然很荒謬，但是也的確說明了當初雷克薩斯在中國市場的巔峰狀態(tài)
自主品牌為何集體駛入 “越野賽道”？
自主品牌扎堆進軍硬派越野市場，絕非偶然之舉，而是市場需求、技術進步、品牌戰(zhàn)略等多種因素交織作用的必然結果。 在汽車市場的廣闊版圖中，越野車型始終占據(jù)著獨特且充滿魅力的一席之地。曾經，這一領域被Jeep牧馬人、豐田蘭德酷路澤等國外品牌牢牢把控
自動駕駛中常提的HMI是個啥？
在自動駕駛汽車領域，HMI（Human–Machine Interface，人機交互界面）正成為很多車企相互競爭的一大領域。之所以如此，是因為在車輛從“人控”過渡到“機控”的過程中，人機交互界面擔負著承上啟下、溝通信息與建立信任的重任
凱迪拉克豪華光環(huán)褪色：價格長期“跳水”，銷量持續(xù)萎靡
撰稿|何威 來源|貝多財經 在豪華汽車品牌的璀璨星河中，凱迪拉克始終以特立獨行的姿態(tài)詮釋著美式豪華哲學。 自誕生以來，這個來自底特律的汽車品牌就選擇了一條與眾不同的鋒芒道路，"總統(tǒng)座駕"成為其金字招牌，穩(wěn)穩(wěn)守護十余位歷任總統(tǒng)出行的技術實力沉淀，無疑成為凱迪拉克工程實力的最佳注腳
6月22日發(fā)！特斯拉Robotaxi來了，硬剛中國「蘿馬文」？
這才是馬斯克的超級大招？ 馬斯克畫下的大餅，終于有了雛形。 逐漸將事業(yè)重心放在科技和汽車的馬斯克，在社交平臺上發(fā)文稱將在 6 月 22 日開啟特斯拉 Robotaxi 的試運營，但規(guī)模小到僅涉及
最像特斯拉的中國Robotaxi，不造車的Momenta
出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線 作者 | 肖恩 編輯 | 方芳 美編 | 邢靜 審核 | 頌文 特斯拉Robotaxi業(yè)務的商業(yè)化運營終見曙光。 美國當?shù)貢r間6月11日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克正式宣布，暫定將于6月22日向公眾提供Robotaxi服務
獨家 | 江鈴福特并入長安福特，從此只有“一個福特”
“長安福特向上，江鈴福特向寬”。 近日，BC獲得了一個消息。“江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進行資源整合。”這個消息，從福特在華發(fā)展的角度來看，其實也算不上意外，甚至在意料之中
對話楊彥鼎：智能化下半場，汽車是基礎，核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風汽車最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車展上，幾經醞釀，技術品牌——天元智能全球首發(fā)。
失效的“腎上腺素”：為什么價格戰(zhàn)救不了中國車企？
價格戰(zhàn)是車企的“腎上腺素”，但無法替代“長期造血能力”。中國車企頻繁陷入“內卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機會，它們正在等待中國市場的“內卷紅利期”結束
自動駕駛科普十問：什么是自動駕駛？將給我們帶來哪些影響？
引言 如果不是蘿卜快跑在武漢火出圈，或許我們依然認為自動駕駛仍停留在概念階段。 盡管科技的發(fā)展具有連續(xù)性，但科技成果對社會生活的影響往往是滯后的，因此對于網友來說，自動駕駛還帶著一點朦朧。 國內
當車輪駛入智能時代，材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段？
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競爭的焦點正從技術創(chuàng)新轉向安全保障。 不可否認，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車輛對復雜路況的感知與決策能力
2025年5月合資車企銷量盤點：大眾豐田雙雄領跑
近日，各大合資車企陸續(xù)公布了5月銷量成績。經過五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車企的銷量都迎來了環(huán)比上漲。 這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷量都保持在6W輛以上
一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
在中國新能源汽車產業(yè)經歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉型而來的代表企業(yè)，其技術路徑、產業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產業(yè)界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業(yè)的深度融合，在產品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式
智能座艙：一塊屏幕的進化史
汽車版圖里有個情況非常復雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復雜，是因為數(shù)字化與汽車原本是兩個基本平行的行業(yè)。座艙的數(shù)字化，可以說是這兩個巨型產業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車里搭配觸碰屏，但當時的技術無法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價值
自動駕駛中純視覺替代不了激光雷達？
隨著自動駕駛技術的不斷發(fā)展，純視覺和激光雷達（LiDAR）兩種主流環(huán)境感知成為了大家的熱議話題。基于攝像頭的“純視覺”方案在成本、分辨率和語義理解方面取得顯著優(yōu)勢，不少人設想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實現(xiàn)可靠感知
自動駕駛技術落地前為什么要先測試？
自動駕駛技術之所以被大家關注，不僅在于它看似能夠徹底改變人們的出行方式，更在于其背后所承載的“智能”與“安全”理念。與人類駕駛員開車相比，自動駕駛系統(tǒng)需要通過大量的傳感器、復雜的算法和強大的計算平臺來取代人類駕駛員的感知、判斷和操作
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