辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實力突圍
導(dǎo)語 Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走，這很重要。 作者丨李思佳 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后，包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢力車企即將走向生命終結(jié)，引發(fā)市場上的強烈反響
百度喊出Robotaxi新口號：1億營收、1億利潤！
北京時間4月19日，百度Apollo成立七周年，23年上任的百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬，發(fā)了“Apollo七周年：曙光已現(xiàn)，奮勇前行”的內(nèi)部信（全文附在文章最后）
做生意不掙錢？博世也犯了難
導(dǎo)語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進程如此之快，發(fā)生于中國車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪
風(fēng)云再出牌
風(fēng)云亟需證明自己。 正文 去年11月9日，奇瑞順勢推出面向主流新能源汽車市場的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨立運營不同，風(fēng)云序列的運營仍然由奇瑞汽車操刀
反抗華為智駕鄙視鏈的，越來越多
這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來比比皆是。比如日系不如德系，國產(chǎn)不如合資，進入新能源時代之后隨著銷量逐漸攀升，又進入了油車被鄙視的階段
端到端模型，國內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場
前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數(shù)量作為核心競爭指標，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競爭焦點轉(zhuǎn)
大眾終于醒悟，打不過就趕快加入
打不過就加入。 中國新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一次巨大勝利
抱華為大腿，廣汽為什么？
廣汽和華為即將達成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？ 早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了
德國車企為何對中國市場倍加重視
4月14日至16日，德國總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國企業(yè)高層對同機訪華的代表團席位爭奪非常激烈。德國經(jīng)濟代表團包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業(yè)的高管，陣容強大
毫末智行的“獨立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動駕駛公司毫末智行，即將迎來一場大考。 近日，晚點Auto報道稱，長城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應(yīng)商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計劃落地三款車型。
從汽車到汽車機器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀50年代開始，世界所有的汽車公司都競相開發(fā)操作簡單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病
近日，全球媒體紛紛報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊
中德汽車深度捆綁，美系車最受傷
這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國總理訪華的話題上，中國網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計劃陸續(xù)完成
極越夏一平搬來李彥宏當(dāng)救兵
撰文 / 天璣 4月15日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項目，百度向極越提供了一系列智能化技術(shù)，是讓人羨慕的富二代
一座縣城，撬開了中國房車走進世界的大門
作者 | 劉景豐 南半球的澳大利亞，很可能是中國房車“征服”全球的第一站。近年來，隨著戶外露營悄然走熱，房車（含露營車）也開始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場在過去一直被歐美等國家主導(dǎo)
激進與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術(shù)
作者 |張祥威 編輯 |德新 沈子瑜帶隊的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標是扮演華為車BU的增量部件供應(yīng)商角色。 縱觀吉利旗下，推進智駕最快的是陳奇團隊，作為前華為自動駕駛研發(fā)部部長，陳奇負責(zé)極氪的自動駕駛自研工作
穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”
合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對電動化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場時代洪流里，并且聲勢浩大地發(fā)布了旗下全新純電動車品牌“e:N”
朔爾茨訪華：中德互利合作是機遇不是“風(fēng)險”
中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。朔爾茨本度訪華，加強中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標。
全新哈弗H6官圖發(fā)布：如果巔峰留不住，那就重走來時路？
各位，還有人記得巔峰時期的哈弗H6么？巔峰時期的哈弗H6，單月銷量達到了8萬多輛，這個成績，無論是合資競品還是國產(chǎn)車競品，至今還沒有一個同級別競爭對手能夠打破。并且，哈弗H6成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國品牌車型
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