眾泰的復(fù)活之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮

前段時間眾泰向工信部申報了一款新車，盡管是一款“復(fù)活”的新車，但是也引起了圈內(nèi)圈外的軒然大波。大多數(shù)網(wǎng)友沒想到的是眾泰竟然還活著，且頗有重出江湖的意味。而看了7月18日眾泰的消息爆出后，不得不說，此為正解，ST眾泰表示：復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，公司將陸續(xù)推出多款車型。

以上消息意味著眾泰確實準(zhǔn)備卷土重來，對于此事實，有部分網(wǎng)友表達(dá)了真知灼見，表示ST眾泰適時退居幕后，沒有加入到最近幾年汽車行業(yè)的白熱化競爭階段，如今行業(yè)格局趨勢基本顯現(xiàn)，再次入局，或許是塞翁失馬焉知非福。

但事實真的如此嗎？據(jù)ST眾泰（000980）近日發(fā)布2022年半年度業(yè)績預(yù)告，其2022年上半年一直處于虧損狀態(tài)，且此前眾泰汽車已經(jīng)消耗了太多消費者的信任，品牌想要重塑和是否能重塑，不是朝夕就能解決的。而近幾年其他自主車企，比如比亞迪、長城汽車、吉利汽車等都逐漸有了自己的市場地位，而對于眾泰目前來說只能嘆其不爭，作為汽車產(chǎn)業(yè)民族自主品牌還并未達(dá)到有核心競爭力的階段。

上半年盈利預(yù)估：比亞迪28億元至36億元，長城汽車53億元－59億元

汽車行業(yè)今年以來經(jīng)受了嚴(yán)重的考驗，不僅是國內(nèi)市場，全球市場這幾件也亦如此。

不過最近好像也傳來了利好消息，比亞迪近期發(fā)布了業(yè)績預(yù)估，其表示今年上半年盈利達(dá)到了28億元至36億元，比去年同期增長了138．59％至206．76％。而這其中，新能源汽車銷量的增長占據(jù)了主導(dǎo)地位。眾所周知，新能源市場的發(fā)展推動了比亞迪汽車加速放棄傳統(tǒng)燃油車市場，且這一決策也給比亞迪帶來了意料之中的銷量增長。就目前的趨勢來看，比亞迪汽車在新能源市場的潛力還不止于此。其實可以總結(jié)出大家對比亞迪的看法，“時勢造英雄”和“機會是留給有準(zhǔn)備的人”非常適合比亞迪這幾年的發(fā)展。

除了比亞迪，長城汽車也發(fā)布了公告，預(yù)計上半年凈利潤能達(dá)到53億元至59億元，同比增長50．2％到67．2％，看起來盈利部分，長城汽車是超過比亞迪了。長城汽車的盈利增長，大眾是具有可預(yù)見性的，因為這幾年在產(chǎn)品規(guī)劃，整體布局來說都很符合當(dāng)下市場的發(fā)展，而且旗下多個品牌在市場上混得如魚得水，創(chuàng)造了一輛又一輛的爆款車型。同時加上其長久深耕SUV市場，在自主品牌中可以說目前是唯一，且一直逐漸具備與合資車型競爭的實力。

馬斯克和自己的大腦實現(xiàn)交談，特斯拉自動駕駛技術(shù)將突破？

對于汽車行業(yè)新聞來說 馬斯克的動向一直備受關(guān)注，最近馬斯克表示已經(jīng)將自己的大腦上傳到云端，并且和虛擬版的自己交談過。好像在說，他已經(jīng)完成了腦機交流的過程。

其實，這是馬斯克的神經(jīng)技術(shù)公司 Neuralink所在研發(fā)的技術(shù)，主要是腦機技術(shù)，后期有望將該技術(shù)運用到車機系統(tǒng)中，或許是特斯拉突破自動駕駛技術(shù)的一個契機。而此前曝光的特斯拉自動駕駛技術(shù)遇到瓶頸來負(fù)責(zé)人將離職等消息似乎更加證實了這個想法。但是不得不說，盡管大家對于特斯拉已經(jīng)有一定程度上的認(rèn)可，但是馬斯克所表示的他已經(jīng)和虛擬版的自己交談過，廣大網(wǎng)友還是表示懷疑的，大多數(shù)人認(rèn)為他是在博眼球、為股價。

其實就當(dāng)前來看，汽車行業(yè)的自動駕駛技術(shù)確實還缺乏更加明確的發(fā)展方向，而這個契機會不會又是特斯拉，或者說馬斯克來打破，沒有人敢妄論。

       原文標(biāo)題 : 近期熱聞：特斯拉自動駕駛技術(shù)將突破？眾泰的復(fù)活之路順暢嗎？