4月份的數(shù)據(jù)顯示大眾在歐洲市場(chǎng)徹底擊敗特斯拉，在中國(guó)市場(chǎng)上汽也以超越特斯拉，這是傳統(tǒng)汽車企業(yè)取得的巨大勝利，這或許將鼓舞傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的力度，圍剿新能源汽車企業(yè)。

據(jù)歐洲分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指出4月份特斯拉Model 3在歐洲市場(chǎng)的交付量?jī)H為1244輛，與3月28184輛的交付量相比下跌95％，大眾的兩款車型則穩(wěn)居歐洲新能源汽車市場(chǎng)冠亞軍，此前特斯拉于2019年曾在歐洲以31％的市場(chǎng)份額高居第一名。

特斯拉除了在歐洲市場(chǎng)失利之外，在中國(guó)市場(chǎng)同樣遭受重挫，數(shù)據(jù)顯示3月份model3、model Y在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別為25327輛、10151輛；4月份則僅有6264輛、5407輛，分別環(huán)比下跌了75．3％、46．7％。

事實(shí)上不僅全球新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉承壓，中國(guó)的新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪同樣承壓。中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車強(qiáng)企上汽集團(tuán)已在新能源汽車市場(chǎng)崛起，4月份的數(shù)據(jù)顯示上汽集團(tuán)的新能源汽車銷量（包括上汽通用五菱和上汽乘用車）達(dá)到4．36萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超特斯拉中國(guó)和比亞迪的2．5萬(wàn)輛。

這顯示出新能源汽車企業(yè)繼續(xù)在新能源汽車市場(chǎng)稱霸的時(shí)代正在成為過(guò)去，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大增加了對(duì)傳統(tǒng)燃油車企業(yè)的吸引力，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)將加大力度進(jìn)攻新能源汽車市場(chǎng)，或許將形成傳統(tǒng)燃油車企業(yè)圍攻新能源汽車企業(yè)的局面。

在以往，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不愿進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，在于新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模實(shí)在太小，導(dǎo)致它們對(duì)這個(gè)新興行業(yè)興趣乏乏，這就讓新能源汽車企業(yè)得以在其中活得非常滋潤(rùn)。

不過(guò)隨著特斯拉的銷量猛增，在美國(guó)市場(chǎng)的銷量已直追傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在豪華車市場(chǎng)，特斯拉的銷量已位居第五名。特斯拉的銷量迅猛上漲，2020年它的市值也持續(xù)飆升，推動(dòng)其創(chuàng)始人馬斯克一度成為全球首富，已遠(yuǎn)超豐田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)的市值，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開(kāi)始逐漸重視新能源汽車市場(chǎng)。

如今大眾和上汽先后在歐洲和中國(guó)市場(chǎng)擊敗特斯拉等新能源汽車企業(yè)，證明了傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有更強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，畢竟它們?cè)谄�車行業(yè)積累了深厚的技術(shù)，這自然會(huì)鼓舞其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)加強(qiáng)攻勢(shì)。

近日有分析機(jī)構(gòu)指出，中國(guó)兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)廣汽和長(zhǎng)安5月份的新能源汽車銷量突破1萬(wàn)輛，這是它們首次沖破月銷萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安更可謂黑馬，因?yàn)?月份的數(shù)據(jù)顯示長(zhǎng)安并未進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)前十名。

這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車銷量劇增必將大舉侵蝕新能源汽車市場(chǎng)，面對(duì)它們的兇猛攻勢(shì)，特斯拉、比亞迪這些新能源汽車企業(yè)還能淡定應(yīng)對(duì)么？或許屬于它們的輝煌時(shí)代正在過(guò)去。