造車(chē)的大軍中,又多了一員。

從最初資金較少的樂(lè)視到今天的小米,從最初的幾十億到現(xiàn)在的百億甚至千億,造車(chē)的一途中參與的公司越來(lái)越有錢(qián),賽道也越來(lái)越寬闊,至于量產(chǎn)解決電池存在的若干問(wèn)題,也僅僅只是少數(shù)車(chē)企。

資本市場(chǎng)對(duì)于概念性企業(yè)的容忍度始終高于一家成熟企業(yè)。

當(dāng)多個(gè)行業(yè)的都面臨天花板的時(shí)候,尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)就成了他們集體的訴求。

繼小米等企業(yè)宣布加入造車(chē)賽道之后,美的也加入戰(zhàn)局。如果說(shuō)地產(chǎn)跨界造車(chē)有悖常理,那么家電企業(yè)造車(chē)起碼還有一點(diǎn)“關(guān)聯(lián)”。

5月17日,美的集團(tuán)宣布將發(fā)布新能源車(chē)產(chǎn)品。

關(guān)于美的的做法,市場(chǎng)的很多人表示不太理解,他們認(rèn)為這是美的集團(tuán)保持股價(jià)的一種手段,因?yàn)榘賰|回購(gòu)計(jì)劃并沒(méi)有拯救美的下跌的股價(jià)。

如果從高位算起,美的集團(tuán)市值蒸發(fā)已經(jīng)超過(guò)了1900億。按照最新收盤(pán)價(jià)計(jì)算,美的集團(tuán)的市值為5687億。

對(duì)于美的的行為,我認(rèn)為并非只是維護(hù)股價(jià)的一種手段,而是對(duì)于未來(lái)的擔(dān)憂。

有了格力的前車(chē)之鑒,美的其實(shí)剛開(kāi)始也并未直接切入整車(chē)板塊,去年美的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整之后,切入的只是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。

另外,除了對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)威靈汽車(chē)的投入之外,美的還通過(guò)子公司收購(gòu)了合康新能的控股權(quán)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),造車(chē)是一個(gè)系統(tǒng)工程。按照恒大、FF等企業(yè)的投入,直接切入整車(chē)的花費(fèi)至少都是百億起,就算對(duì)于美的來(lái)說(shuō)也是不小的壓力。

從美的當(dāng)下的造車(chē)路徑判斷,其切入汽車(chē)板塊應(yīng)該不是維護(hù)股價(jià)這么簡(jiǎn)單,而是真真實(shí)實(shí)地想將業(yè)務(wù)線切入汽車(chē)板塊。

實(shí)際上,從目前的汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀而言,造車(chē)并非是一個(gè)絕佳的生意,當(dāng)下除了特斯拉任何一家新能源車(chē)企都未取得良好的成績(jī)(盈利)。

當(dāng)下,眾多企業(yè)選擇投資新能源汽車(chē)行業(yè)是因?yàn)槭袌?chǎng)的主流已經(jīng)將新能源行業(yè)看成了下一個(gè)時(shí)代——物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“鑰匙”。

同小米一樣,此時(shí)選擇切入新能源汽車(chē)賽道,是因?yàn)樾履茉窜?chē)市場(chǎng)已經(jīng)逐漸成熟,且也有一波企業(yè)踩過(guò)“雷”了,靠著之前企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),美的會(huì)少走很多彎路,且耗費(fèi)的資金要比“先驅(qū)”少上一些。

目前,隨著人口紅利的逐漸消失以及地產(chǎn)行業(yè)的增速的放緩,家電行業(yè)的天花板已經(jīng)非常明顯,所以尋找一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)也成了美的的急切訴求。

除此之外,美的集團(tuán)似乎也開(kāi)始被機(jī)構(gòu)投資者“拋棄”。

根據(jù)美的集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示,今年一季度美的集團(tuán)的機(jī)構(gòu)投資者890家,同比減少49．58%,而2020年底,美的集團(tuán)的機(jī)構(gòu)投資者數(shù)量為1765家,兩項(xiàng)相比之下,機(jī)構(gòu)投資者降幅明顯。另外大股東以及重要股東的減持也是美的集團(tuán)存在的問(wèn)題之一,財(cái)報(bào)顯示截至去年11月,公司控股股東減持美的7028萬(wàn)股,占公司總股本的1%;高瓴資本也減持了42億元美的集團(tuán)的股票。

綜合而言,美的集團(tuán)的做法無(wú)疑是在為未來(lái)尋找出路,但是越來(lái)越多涌入賽道的新玩家已經(jīng)讓新能源車(chē)行業(yè)飽和了,且美的切入該賽道沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì),不管是技術(shù)還是資金優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō),造車(chē)可能是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的鑰匙,但擁有鑰匙的可能就只能掌握在一兩家企業(yè)手中,所以我并不認(rèn)為美的或者小米這類(lèi)企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了。