在華為大舉宣傳它與兩家汽車企業(yè)合作的汽車極狐阿爾法S和賽力斯華為智選SF5之時，李一男控股的江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司完成了對北汽新能源常州工廠的收購，由此與華為淵源頗深的李一男終于與華為進入了同一個賽道。

李一男的經(jīng)歷

李一男曾是華為的技術(shù)天才，在他加入華為后幾乎以火箭般的升職速度成為華為的副總裁。2000年李一男從華為拿到1000萬元的設(shè)備創(chuàng)立了港灣網(wǎng)絡(luò)，港灣網(wǎng)絡(luò)逐漸發(fā)展成為華為的競爭對手，2006年華為收購港灣網(wǎng)絡(luò)，李一男回到華為，華為為李一男提供的辦公室是一個透明的辦公室，兩年后李一男離開了華為。

此后李一男先后加入百度、中國移動等企業(yè)擔(dān)任高管，2015年他創(chuàng)立了小牛電動并成為第一大股東。因涉嫌內(nèi)幕交易案2017年深圳市中級人民法院二審判處其有期徒刑兩年六個月，并處罰金750萬元，不過他很快就在同年12月出獄。

由于上述判決，導(dǎo)致2018年小牛電動上市的時候，李一男無法親自到納斯達克為小牛電動的上市敲鐘，而且他未再擔(dān)任小牛電動的高管職務(wù)。去年以來由于全球新能源汽車的熱潮，小牛電動也順勢持續(xù)大漲，股價從2020年4月的6美元左右升至最高53．38美元，目前股價34．2美元，市值約26億美元。

業(yè)界人士稱李一男從創(chuàng)立港灣網(wǎng)絡(luò)以來，到后來離開華為，都不喜歡在媒體面前拋頭露面，不過由于華為耀眼光芒，李一男一直都非常受到各方的關(guān)注，小牛電動能成功創(chuàng)立就離不開李一男帶來的巨大影響力，在李一男創(chuàng)立小牛電動后，眾多投資機構(gòu)都表達了投資意愿。

華為和李一男在新能源汽車行業(yè)重逢

新能源汽車可謂全球最熱的行業(yè)，因為新能源汽車行業(yè)的特斯拉股價持續(xù)飆漲，特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克受益于特斯拉的股價飆漲而一舉成為全球首富，更是進一步催熱了這個行業(yè)，吸引了國內(nèi)的諸多投資者加入這場盛宴，其中就包括了華為和李一男。

由于芯片供應(yīng)問題，華為的最大收入來源－－手機業(yè)務(wù)從2020年四季度開始下滑，近期有分析機構(gòu)更指華為手機全球手機市場的份額僅剩下4％，相比最高峰的20％的份額萎縮了八成。手機業(yè)務(wù)受創(chuàng)，迫使華為拓展新的業(yè)務(wù)，而智能汽車就是華為的新創(chuàng)業(yè)務(wù)之一，它分別與北汽新能源、重慶小康合作推出了極狐阿爾法S、賽力斯華為智選SF5，有媒體更指出華為的零售店已在緊鑼密鼓為銷售賽力斯華為智選SF5做準備。

這次李一男控股的江蘇牛創(chuàng)收購了北汽新能源常州工廠，計劃中研發(fā)的新能源汽車技術(shù)路線將采用增程式，這與賽力斯華為智選SF5同樣采用增程式，技術(shù)路線類似，而雙方也與北汽新能源有著聯(lián)系，或許這就是不是冤家不聚頭吧。

當年李一男創(chuàng)立港灣網(wǎng)絡(luò)的時候曾在寬帶IP產(chǎn)品領(lǐng)域做到超過7％的市場份額，而華為也不過十幾個百分點，可以看出華為當年在這個行業(yè)已實實在在對華為造成沉重威脅。如今李一男和華為同在新能源汽車行業(yè)，雙方勢必展開一番龍虎斗。

如今的新能源汽車行業(yè)已頗為擁擠，特斯拉在國內(nèi)遙遙領(lǐng)先，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已在加大力度進入新能源汽車市場，國內(nèi)還有三大互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，百度已與吉利合資造車，小米已成立了汽車部門，如今華為、李一男又先后加入，新能源汽車行業(yè)很可能會在未來數(shù)年決出勝敗，華為和李一男誰將成為其中的勝利者呢？