英菲尼迪作為二線豪華品牌剛剛進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí)，憑借著極具運(yùn)動(dòng)性的外觀設(shè)計(jì)以及VQ系列大排量發(fā)動(dòng)機(jī)出色穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，成功征服了不少高端車友。時(shí)光荏苒，英菲尼迪如今銷量可以用慘淡來形容，已經(jīng)逐漸邊緣化的英菲尼迪品牌今年還被315曝光變速箱故障以及不平等“霸王條款”等事件，本就風(fēng)雨飄搖的英菲尼迪更是雪上加霜。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示英菲尼迪Q50L已經(jīng)跌破20萬元，可是2月卻只賣了1輛。作為二線豪華品牌跌破20萬的售價(jià)按道理足以能夠達(dá)到以價(jià)換量的效果，可是Q50L銷量為何如此慘淡？

長達(dá)7年不換代

英菲尼迪自2007年正式登陸中國后到目前為止國產(chǎn)化車型依舊只有Q50L和QX50兩款車型，國產(chǎn)化進(jìn)度緩慢。不僅國產(chǎn)化進(jìn)度緩慢，現(xiàn)款Q50L還是2014年推出，如今這一代產(chǎn)品也迎來第7個(gè)年頭。

英菲尼迪可謂是把：新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年這句話學(xué)到精髓，Q50L基本停留在年度小改款上，內(nèi)飾設(shè)計(jì)早已跟不上時(shí)代。最可怕的是2021年的今天去4S店買到的依然是2018款，競爭對(duì)手都在加快換代頻率的時(shí)候，英菲尼迪卻選擇原地踏步，顯然差距只會(huì)被越拉越大。

動(dòng)力總成老舊 故障率高

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還只是在討論顏值，Q50L真正的內(nèi)核是那套2．0T輸出211馬力，350N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配一臺(tái)7AT變速箱。這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)被奇瑞、長安等一眾國產(chǎn)2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)超越。這套動(dòng)力總成最早出現(xiàn)在十幾年前奔馳車型上，如今早已被奔馳淘汰，而自家天籟都已用上VC－TURBO 2．0T最新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，暫且不論發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)如何，Q50L與之相比已然成為老舊產(chǎn)物，更別提與同級(jí)表現(xiàn)更是屬于落后水平。

這套動(dòng)力總成不僅技術(shù)老舊，故障率可不少，早已經(jīng)把當(dāng)年VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)打下的口碑葬送出去。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)Q50L車主投訴可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、異響、漏油等故障不在少數(shù)，Q50L早在2015款以及2016款問題層出不窮的情況下如今還能看到許多2018款的投訴，這不得不讓人感嘆，Q50L這幾年真是一點(diǎn)變化沒有啊，連問題都一直沒有著手優(yōu)化解決。

寫在最后

如今英菲尼迪Q50L銷量如此之差，歸根結(jié)底是車企自作自受。超長的換代頻率導(dǎo)致設(shè)計(jì)層面已經(jīng)跟不上時(shí)代潮流，而動(dòng)力總成過高的故障率以及廠商解決問題的態(tài)度，都使得Q50L越來越不得人心。沒有產(chǎn)品力的車型遇上不作為的車企，不是降價(jià)能夠解決的問題，銷量能好那才是奇跡。