盡管一汽－大眾速騰在2020年取得了近30萬輛的銷售成績，但是在出色成績的背后，干式雙離合的問題卻依舊嚴峻。在過去的一年里，一汽－大眾速騰收到了1000宗用戶投訴，這其中大多數(shù)問題都發(fā)生在DSG變速箱身上，變速箱異響、變速箱頓挫依舊是速騰的老大難問題。

2020年變速箱投訴排行

首先，大眾速騰DSG變速箱問題被曝光已經(jīng)不是一次兩次，早在2013年的央視315晚會上，大眾速騰車型就成為了雙離合變速箱的受害者，而當時各種“死亡閃爍”陰影之下，一汽－大眾選擇了召回處理。在登上央視315晚會之后，一汽－大眾立即表明了自己對DSG變速箱的信心：不會放棄雙離合變速箱、對相關(guān)生產(chǎn)線進行調(diào)整、延長雙離合變速箱的質(zhì)保周期。

然而，從2013年的大眾雙離合事件到今天，已經(jīng)走過了8個年頭，但是大眾的DSG變速箱問題卻并沒有得到根除。在DSG干式雙離合變速箱布局最廣的速騰車型身上，問題尤為嚴峻。部分車主投訴自己的車子在低速行駛時變速箱異響并且發(fā)出打鐵的聲音，尤其是在一、二檔換擋過程中，聲音尤為明顯。原地打方向也會出現(xiàn)金屬異響，如此問題，車主希望一汽－大眾給出處理辦法。

甚至個別車主網(wǎng)友更是直接將速騰的DSG變速箱總成拆下，變速箱在抖動過程中發(fā)出的金屬摩擦的聲音，而在另一臺變速箱總成上，我們卻聽不到金屬摩擦的聲音，這證明了速騰DSG變速箱異響聲音的存在。這樣的聲音，在車輛行駛的過程中會被進一步放大。

如果說速騰的DSG變速箱異響、頓挫只是不好用的話，那么很多車主卻沒有這么幸運了。一位2021款大眾速騰280 TSI DSG舒適智聯(lián)版車型車主，在新車使用僅2000公里的時候，車輛正常行駛中無法加速，踩油門沒有反應(yīng)，變速箱的控制單元出現(xiàn)故障，需要更換變速箱總成。一臺用了才2000公里的新車就需要更換變速箱總成，修車期間的各種費用誰來承擔呢？而且更換變速箱后，車輛在二手車市場的價值也會被貶低。

以上問題并不是個別案例。說實話，比起8年前的各種“死亡閃爍”，大眾速騰的DSG雙離合變速箱已經(jīng)有了不小的進步，但是對于干式雙離合變速箱來說，頓挫、異響是其物理結(jié)構(gòu)決定的，并不會根除，故障率高也是干式DSG變速箱的通病。

寫在最后

如今一汽－大眾速騰DSG變速箱問題大面積存在，但是廠商卻拿不出更好的技術(shù)措施應(yīng)對，甚至在問題車型的維護上，一汽－大眾也只是讓速騰車主自己承擔維修過程中的各種間接成本，這也是當下的問題所在。希望央視315能借此契機，督促一汽－大眾完善售后服務(wù)，對DSG變速箱的各種糾紛矛盾妥善解決，還全國數(shù)百萬速騰車主一個放心。