一汽大眾入門級SUV探影試駕:日常使用綽綽有余
MQB平臺(tái)高度模塊化的特征可以讓大眾利用最低的研發(fā)成本迅速開發(fā)出一款全新車型。自從一汽大眾首款中型SUV探岳登場后,僅用了一年左右的時(shí)間,該家族成員已經(jīng)擴(kuò)展到三位,新車的加入填補(bǔ)了大眾在SUV細(xì)分市場上的空白。而今天要試駕的正是大眾SUV家族中定位最入門的探影。
外觀:沉穩(wěn)中尋求運(yùn)動(dòng)
雖然大眾每款車都長得幾乎一個(gè)樣,但探影設(shè)計(jì)師明顯考慮到這個(gè)價(jià)位的目標(biāo)群體大部分都是一些年輕消費(fèi)者,所以探影身上擁有許多在以往大眾車型上未曾見過的設(shè)計(jì)元素,例如前臉保險(xiǎn)杠位置銀色梯形裝飾件、雙色輪轂、熏黑貫穿式尾燈以及全系8種車身顏色可選,都讓這輛體積最小的SUV展現(xiàn)出濃厚的時(shí)尚氣息。尺寸方面,新車長寬高分別為4194*1760*1601mm,軸距為2651mm,對比同級競品沒有太多優(yōu)勢可言,不過,考慮到大眾對于空間優(yōu)化還是有一定功力可言,所以單看數(shù)據(jù)不能就斷定空間是其弱項(xiàng)。
內(nèi)飾:全液晶儀表得到下放
內(nèi)飾布局為經(jīng)典的大眾家族設(shè)計(jì),新鮮感肯定是沒有的了,但這套布局勝在實(shí)用性極強(qiáng),不管你有沒有開過大眾車,上來只要花費(fèi)數(shù)分鐘便能對車內(nèi)功能按鍵位置了如指掌,這樣的設(shè)計(jì)對于汽車認(rèn)識不那么熟悉的消費(fèi)者而言,能有效降低學(xué)習(xí)成本。做工用料方面,雖然材質(zhì)大多都以硬塑料為主,但好在工藝表現(xiàn)還是延續(xù)大眾一直以來的高標(biāo)準(zhǔn),門板之間接縫整齊劃一,按鍵阻尼始終,即便用力晃動(dòng)檔把附近的操作臺(tái),也沒有明顯的異響出現(xiàn)。
除了入門兩款低配車型之外,中高配車型均配備了10.3英寸全液晶儀表盤,界面UI布局邏輯非常清晰,信息自定義程度也很高,提供多種主題風(fēng)格選擇,不過導(dǎo)航信息不能直接投影到儀表內(nèi)略顯遺憾,可惜了這塊清晰度那么高的液晶屏。
中控屏幕尺寸為8英寸,內(nèi)置大眾MIB車機(jī)系統(tǒng),色彩豐富程度相比自主品牌要低一些,但操作邏輯、響應(yīng)速度都有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。實(shí)用性方面,自帶功能并不多,只有導(dǎo)航以及語音識別,更多需要依賴Carplay和Carlife手機(jī)互聯(lián)來進(jìn)行拓展。值得一提的是,下方空調(diào)控制面板依舊是實(shí)體按鍵+旋鈕控制,方便行車時(shí)進(jìn)行盲操作。
空間出乎意料的好
探影座椅還是一如既往的大眾風(fēng)格,內(nèi)部填充物厚實(shí)但又不會(huì)對身體形成明顯壓力,稍有不足的是座椅沒有對側(cè)向位移進(jìn)行優(yōu)化,換言之如果稍微激烈一些變道或者過彎時(shí),身體將會(huì)左右晃動(dòng),對于注意力有所影響。
開頭時(shí)提到探影的車身尺寸在同級沒有太多優(yōu)勢,但進(jìn)入到第二排,空間表現(xiàn)完全顛覆我對一輛小型SUV的預(yù)期,具體是怎樣的程度呢,這么說吧,除了寬度沒有繽智大之外,兩車縱向空間非常接近。乘坐舒適性不錯(cuò),坐墊經(jīng)過加長處理,大腿有著良好的支撐,并且得益于中央地臺(tái)突起高度不明顯,中間乘客除了要被做成“夾心餅干”之外,腿部空間足以應(yīng)付中短途行程。
動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
原本我對探影的動(dòng)態(tài)不抱太多希望,畢竟之前開過它的大哥探岳,基本就一家用車設(shè)定,但當(dāng)我在路上開了幾分鐘之后,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)跟我預(yù)想的完全不一樣,探影完全是另外一種風(fēng)格,它沒有為舒適而過分妥協(xié),反倒是讓我從中感受到些許運(yùn)動(dòng)感,這種感覺主要源自于富有韌性的懸架,無論是經(jīng)過曲率較大的彎道還是進(jìn)行急剎車的動(dòng)作時(shí),它都能將車輛側(cè)傾范圍控制在特定范圍當(dāng)中,再加上它只有4.1米的車身長度,開起來一體感很強(qiáng),沒有中型SUV那種前輪已經(jīng)出彎,而后輪仍在拐彎的感覺。
值得表揚(yáng)的是,這套懸掛不僅能讓你在平日里小爽一波,而且應(yīng)對日常駕駛時(shí),它的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn),如果經(jīng)過沙石較多的路面,懸掛可以將絕大多數(shù)顛簸隔絕在車外,使車內(nèi)始終保持著較好的穩(wěn)定性,即便遇到連續(xù)坑洼路面時(shí),富有韌性的懸掛也能將車身很好的拉住,減少縱向彈跳感。
動(dòng)力方面。1.4T+7速雙離合的組合是我們的“老朋友”了,最大馬力150匹,峰值扭矩250Nm,推動(dòng)這輛尺寸不算大的探影能在8秒左右完成從0-100km/h的百公里加速。應(yīng)對日常使用綽綽有余。
當(dāng)然了,這套動(dòng)力總成也不是完美無瑕,大眾工程師為了盡量提高燃油經(jīng)濟(jì)性,舒適模式下油門設(shè)定比較慵懶,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升也比較緩慢,這就導(dǎo)致起步階段會(huì)感覺這輛車非!叭狻,開起來感覺非常憋屈,但這個(gè)問題隨著轉(zhuǎn)速逼近2000rpm之后會(huì)得到緩解。所以,如果你平時(shí)對于多出那零點(diǎn)幾升的百公里油耗不在意的話,那么我建議將S擋設(shè)定全天候開啟,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升會(huì)非常積極,能讓你盡快過渡到最佳動(dòng)力輸出區(qū)間。
總結(jié)
經(jīng)過一天的試駕后,探影的確出乎我的意料,沒有想到竟然在一輛大眾最入門的SUV身上找到了久違的運(yùn)動(dòng)感,說實(shí)話,這樣的表現(xiàn)放在它所在的價(jià)位區(qū)間,絕對是數(shù)一數(shù)二的水平。更何況,拋開駕駛,探影車內(nèi)空間以及科技配置都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),如果終端優(yōu)惠能再給力一些,爭取在原有價(jià)格基礎(chǔ)上下降3萬,探影還是很有競爭力的。
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