我相信，國(guó)產(chǎn)車和韓系車誰好這個(gè)問題，即便到現(xiàn)在，依舊給不出答案來。即便是我這個(gè)從業(yè)多年的老鳥，面對(duì)這樣的問題，還是顯得手足無措。

高端車型就不說了，說說10萬元的這個(gè)級(jí)別。在10萬元這個(gè)價(jià)位里，國(guó)產(chǎn)車可以找出帝豪，逸動(dòng)這樣的明星選手，而韓系車則可以找出現(xiàn)代的悅動(dòng)，起亞的K3這樣的老前輩。如果把時(shí)間撥回6年前，答案一定會(huì)很清楚，在預(yù)算允許的情況下，現(xiàn)代的悅動(dòng)以及起亞的K3絕對(duì)是更明智的選擇。

而到了2020年，同樣的問題放在我面前，我卻不知道如何回答。因?yàn)榇藭r(shí)的國(guó)產(chǎn)車，早已出現(xiàn)翻天覆地的變化。帝豪不再是帝豪，逸動(dòng)不再是逸動(dòng)，國(guó)產(chǎn)合資車之間的鏖戰(zhàn)，已經(jīng)進(jìn)入白熱化。

變速箱更強(qiáng)

當(dāng)韓系的悅動(dòng)，K3為了成本把自家的6AT換成成本更低的CVT時(shí)，逸動(dòng)卻把原先4AT換裝成清一色的愛信第三代6AT。雖然6AT放到今天早已不是什么先進(jìn)的產(chǎn)物，但對(duì)于一臺(tái)純粹的家用車而言，算是最好的選擇。不管是市區(qū)代步，還是高速巡航，6AT的表現(xiàn)總歸來得更強(qiáng)些。

國(guó)產(chǎn)油耗依然偏高

當(dāng)然，像逸動(dòng)和帝豪這樣的車也不是完美無缺。即便到了今天，油耗偏高的問題依然沒有解決，在同級(jí)別合資車型6打頭的油耗面前，國(guó)產(chǎn)車普遍8開頭的平均油耗，也著實(shí)讓人尷尬不已，不過，這也算是一眾國(guó)產(chǎn)車的縮影了。熱效率偏低，變速箱調(diào)教一般是普遍現(xiàn)象。當(dāng)然，在油耗方面，韓系的起亞K3和現(xiàn)代的悅動(dòng)也好不到哪里去，儼然是同級(jí)別中中等偏下的水準(zhǔn)。韓系車保值率依然占優(yōu)當(dāng)然在一些南方城市，韓系車的受眾度還是要更廣一些，因?yàn)轫n系車的新車型推出速度偏慢，所以在產(chǎn)品的保值率上，還是能勉強(qiáng)超過大部分國(guó)產(chǎn)的家用轎車，這也是類似于帝豪逸動(dòng)這類車型目前所需要提升的對(duì)象。

那如何快速提升保值率呢？無奈，保值率就像一個(gè)玄學(xué)，有如懸掛調(diào)校般一樣，玄乎其玄。保值率不是一朝一夕就能夠形成的，一臺(tái)車的保值率跟市場(chǎng)的銷量以及可靠性，油耗脫不了干系，需要數(shù)年甚至十年的口碑積淀。即便韓系車的保值率一直不如日系，但依然強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)。

國(guó)產(chǎn)車行車質(zhì)感提升明顯

在很多年前，多數(shù)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車一直持著一副嗤之以鼻的態(tài)度，因?yàn)榇蟛糠值膰?guó)產(chǎn)車在行車質(zhì)感上都比較一般，即便是像帝豪逸動(dòng)這種劃時(shí)代國(guó)民家用轎車，行車質(zhì)感依然一般。經(jīng)過一些較大的顛簸，懸掛的生硬單薄便暴露無遺，而這對(duì)于懸掛調(diào)教普遍偏軟的韓系車來說并沒有什么太大的問題。

時(shí)至今日，國(guó)產(chǎn)車的懸掛調(diào)教水平慢慢趕上了韓系車，雖然在行車質(zhì)感上尚未大幅度超越，持平還是可以的。而且像逸動(dòng)帝豪這種車型，即便指導(dǎo)價(jià)格偏低，廠方依然愿意配上舒適性較強(qiáng)的輪胎，所以近年來國(guó)產(chǎn)車的行駛舒適性普遍較好。

而在配置方面，目前的國(guó)產(chǎn)車很明顯，超過了很多的韓系車，即便是像逸動(dòng)這種非常入門的家用車型，依舊能夠看到液晶儀表盤，而且功能繁雜的中控臺(tái)。雖然對(duì)于家用車而言配置的高低對(duì)于行駛品質(zhì)而言并沒有太大的影響，但也能看到廠商在設(shè)計(jì)時(shí)的用心，對(duì)于傳統(tǒng)的韓系車而言，起亞的K3或者是現(xiàn)在的悅動(dòng)這類的車依然是入門的，車內(nèi)的配置也顯得相當(dāng)寒酸。

汽車是一個(gè)很復(fù)雜的產(chǎn)物，即便是是10萬級(jí)這個(gè)級(jí)別的家用車，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車身上下依然有數(shù)千個(gè)零件，每個(gè)零件看起來都無足輕重，但這些零件組裝起來之后，給人的體驗(yàn)有時(shí)千差萬別。而這考驗(yàn)的，是廠商的調(diào)教功底。

所以我們也可以看到，目前國(guó)產(chǎn)車在配置，行駛品質(zhì)上的進(jìn)步已經(jīng)逐漸拉平了以往和韓系車的差距，但在油耗表現(xiàn)方面依然有著很大的提升空間。但我們也不能否認(rèn)韓系車的產(chǎn)品力依然不差，只是和現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車相比，優(yōu)勢(shì)沒有那么明顯了。

寫在最后

對(duì)于一個(gè)從業(yè)幾年的車評(píng)人來說，其實(shí)我對(duì)國(guó)產(chǎn)車的感情是要更深厚一些。畢竟國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展也體現(xiàn)著國(guó)內(nèi)工業(yè)設(shè)計(jì)制造水平的提升。也許，當(dāng)我們?cè)僖淮瘟牡较襁@樣的話題的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)全面趕超韓系車了，你們覺得呢？