豪華車市場(chǎng)銷量份額持續(xù)增長(zhǎng) 受疫情影響較小

整理乘聯(lián)會(huì)的車市銷售數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),隨著近兩年消費(fèi)升級(jí)概念的興起,我國(guó)中高端產(chǎn)品市場(chǎng)份額增長(zhǎng)迅猛,而其中豪華品牌增長(zhǎng)最為明顯,與之相反的則是中低端產(chǎn)品生存空間持續(xù)萎縮,特別是價(jià)格相對(duì)較低的自主品牌。中高端品牌正常持續(xù)蠶食低端自主品牌的市場(chǎng)份額,2019年中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量份額占比為10．7%,自主品牌銷量占比為38%,合資品牌銷量占比為51．4%。

2020上半年,受疫情影響,乘用車市場(chǎng)整體受重挫,特別在2020年2月份,乘用車和豪華車的銷量同比下降均超過70%。隨后豪華車銷量市場(chǎng)回暖速度快于乘用車,豪華車在2020年4月銷量增速轉(zhuǎn)正,單月銷量達(dá)到28萬輛。從整體來看,豪華車受到宏觀環(huán)境影響較小,抗周期性較強(qiáng)。

豪華“三強(qiáng)”表現(xiàn)穩(wěn)定

總體銷量方面,2020年上半年豪華品牌銷量合計(jì)1480250輛,相比上年同期的1540935輛,同比降幅3．94%。按照2019年豪華品牌總體3111168輛的銷量基數(shù),若全年同比下降3．94%,則銷量會(huì)相應(yīng)減少12萬輛以上,這對(duì)本就在絕對(duì)數(shù)量上不占優(yōu)的豪華品牌而言,形成了相當(dāng)挑戰(zhàn)。

受到車市疲軟及疫情影響,豪華品牌上半年的銷量下滑也符合情理,但其中不同品牌呈現(xiàn)的跌幅仍有差別,其中凱迪拉克上半年同比跌幅達(dá)33．68%,成為銷量前十品牌中跌幅之最,緊隨其后的是捷豹路虎,跌幅達(dá)到27．85%。

相比二線豪華品牌的較大波動(dòng),“豪華三強(qiáng)”上半年表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定,整體跑贏豪華品牌總體市場(chǎng),正因?yàn)樵诒捡Y、寶馬、奧迪的有力拉動(dòng)下,豪華車市場(chǎng)整體才表現(xiàn)得更加突出。

盡管同比下跌成為豪華細(xì)分市場(chǎng)的主流表現(xiàn),但其中也不乏像雷克薩斯這種逆勢(shì)上揚(yáng)的品牌,上半年同比增長(zhǎng)4．83%的表現(xiàn)讓該雷克薩斯成為豪華市場(chǎng)中的“另類”;而更為特殊的特斯拉也成為豪華市場(chǎng)中的出色“后來者”,由于其本地化戰(zhàn)略的成功實(shí)施,特斯拉上半年銷量增速達(dá)到130．49%,這一成績(jī)不僅在豪華市場(chǎng)中極為出色,在主流全局市場(chǎng)中更是一騎絕塵。

中國(guó)成為豪華車第一市場(chǎng) 未來滲透率持續(xù)提高

中國(guó)目前是全球第一大汽車市場(chǎng),同時(shí)也是第一大豪華車市場(chǎng)。2019  年中國(guó)豪華車銷量占全球的31%。美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)緊隨其后,其豪華車銷量占比分別達(dá)為24%、11%和8%。中、美、德、英四個(gè)國(guó)家的豪華車合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到74%。

盡管過去十年來豪華車在中國(guó)快速發(fā)展,整個(gè)行業(yè)離達(dá)到飽和狀態(tài)仍還有一段距離。截止到2019  年,中國(guó)豪華車銷量滲透率在13．8%左右,全球平均豪華車滲透率在10．8%,中國(guó)略超全球平均水平。未來德系三大豪華品牌,即奧迪、奔馳和寶馬,將繼續(xù)占據(jù)國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的前三位。而雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、特斯拉等品牌,加大了中國(guó)市場(chǎng)開拓的力度和車型引進(jìn),為其未來銷量提供支撐,前瞻初步預(yù)計(jì)到2025年,中國(guó)豪華車的市場(chǎng)銷量滲透率有望超過18%。

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院2020-2025年中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報(bào)告》,同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院