近日，全球分析師大會HAS 2020期間，華為面向全球發(fā)布《自動駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》，系統(tǒng)闡述未來網(wǎng)絡架構(gòu)、運維架構(gòu)和其關(guān)鍵技術(shù)，通過網(wǎng)元、網(wǎng)絡和云端的三層AI能力協(xié)同，使能網(wǎng)絡走向極簡超寬、運維邁向人機協(xié)同，為運營商和產(chǎn)業(yè)伙伴的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供實踐參考。

5月15日，美國商務部修改直接產(chǎn)品規(guī)則，再度升級對華為的打壓力度。根據(jù)修改后的規(guī)則，所有包含美國技術(shù)的產(chǎn)品向華為出貨時都需要向美國申請許可。

去年美國實體清單限制對華為出口，導致華為損失了120億美元，但華為依然度過了難關(guān)，并且去年的營收入還有增長。

受到美國打壓的華為，為了從Google的操作系統(tǒng)Android市場壟斷中突圍出來，華為自主研發(fā)了鴻蒙OS（HarmonyOS）。中美5G角力升級之際，華為高層稱，華為的鴻蒙OS有多達140萬開發(fā)人員合力研發(fā)，稱鴻蒙OS足以與Google及Android及Apple的iOS媲美。盡管美國加大制裁，此前華為多方購進美零配件，庫存可用至年底無慮。

在市場容量僅次于手機的汽車芯片領(lǐng)域，關(guān)鍵零部件除了在以后不能被人“卡脖子”外，更為重要的是，車用半導體將是未來手機之外的另一個戰(zhàn)場。

華為也提前布局了車機系統(tǒng)，打造車內(nèi)生態(tài)應用的新局，如果說手機領(lǐng)域當下的芯片供應鏈關(guān)系還受制臺積電等利益關(guān)系影響，那在3－5年后要發(fā)展為大勢的車用芯片端，也不容有失。

在美國重壓之下，近日，全球分析師大會HAS 2020期間，華為面向全球發(fā)布《自動駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》，系統(tǒng)闡述未來網(wǎng)絡架構(gòu)、運維架構(gòu)和其關(guān)鍵技術(shù)，通過網(wǎng)元、網(wǎng)絡和云端的三層AI能力協(xié)同，使能網(wǎng)絡走向極簡超寬、運維邁向人機協(xié)同，為運營商和產(chǎn)業(yè)伙伴的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供實踐參考。

華為自動駕駛網(wǎng)絡ADN目標架構(gòu)

華為公共開發(fā)部總裁魯鴻駒表示：“未來十年是智能時代蓬勃發(fā)展的黃金十年，以5G、云、AI為核心代表的新技術(shù)將賦予聯(lián)接智能升級的核心動能。華為呼吁業(yè)界同仁一同探索實踐，通過數(shù)據(jù)與知識驅(qū)動，打造一張自動、自愈、自優(yōu)的自治網(wǎng)絡，抓住數(shù)字經(jīng)濟所賦予的新機遇�！�

白皮書指出，打造自動駕駛網(wǎng)絡需做出兩大轉(zhuǎn)變：

第一，從“以網(wǎng)元為中心”的碎片化建網(wǎng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙詷I(yè)務為中心”的積木式的自治域建網(wǎng)模式。通過融合的“管理－控制－分析” 實現(xiàn)單域自治和實時閉環(huán)，平衡域內(nèi)創(chuàng)新和域間協(xié)同的成本與速度；

第二，產(chǎn)業(yè)攜手定義跨域開放協(xié)同的目標架構(gòu)和可編程的API標準，大幅簡化跨域業(yè)務協(xié)同和保障的復雜性，降低研運成本和風險，簡化集成敏捷商業(yè)，降低整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)作成本。

同時，白皮書建議以L4級（高度自動駕駛網(wǎng)絡）作為未來架構(gòu)的階段性目標，應該具備以下四個特征：

一、網(wǎng)絡知識和專家知識數(shù)字化，從被動的人工運維走向預測性的智能運維；

二、極簡架構(gòu)的網(wǎng)絡基礎(chǔ)設施，網(wǎng)元走向智能化；

三、分層的單域自治和跨域協(xié)同，網(wǎng)絡走向在線實時閉環(huán)；

四、統(tǒng)一的云端AI訓練、知識管理和運維設計平臺，支持電信網(wǎng)絡迭代演進。

同時，白皮書呼吁業(yè)界要實現(xiàn)自動駕駛網(wǎng)絡的宏偉目標，需要產(chǎn)業(yè)各方達成共識，按照開發(fā)一代、研究一代、探索一代的方式共同制定統(tǒng)一標準和分級評估體系，形成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同助力產(chǎn)業(yè)智能升級和健康可持續(xù)性發(fā)展。