近日，高級別自動駕駛軟硬件方案商宏景智駕宣布完成數(shù)千萬人民幣Pre－A輪融資，本輪融資由藍(lán)馳創(chuàng)投領(lǐng)投，Translink Capital和線性資本跟投。

宏景智駕成立于2018年，團(tuán)隊主要來自國際一線主機(jī)廠、Tier1和互聯(lián)網(wǎng)公司。創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍擁有美國俄亥俄州立大學(xué)汽車研究中心博士后、英國劍橋大學(xué)電子工程博士、清華大學(xué)汽車工程碩士和學(xué)士等學(xué)位；曾在德爾福和通用汽車的美國總部任職；現(xiàn)擔(dān)任國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）自動駕駛技術(shù)會議和動力總成會議組委會委員、V2V 車聯(lián)網(wǎng)委員會委員，在自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)和硬件研發(fā)領(lǐng)域有14年行業(yè)經(jīng)驗。

宏景智駕自主研發(fā)的L3／4級軟硬一體自動駕駛計算平臺（ADCU – Autonomous DrivingComputing Unit）是目前中國市場唯一支持高階自動駕駛（L3／4級）的通用型平臺解決方案。

本次融資將用于進(jìn)一步打磨產(chǎn)品并擴(kuò)充核心研發(fā)團(tuán)隊，自建產(chǎn)能并推進(jìn)L3以下等級自動駕駛計算平臺的量產(chǎn)準(zhǔn)備，另一方面探索L3級及以上自動駕駛場景的業(yè)務(wù)落地方向。實現(xiàn)自動駕駛核心電子電氣零部件的自主生產(chǎn)、配建測試、及產(chǎn)品驗證。

宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍博士表示，針對高階自動駕駛（L3級及以上）的商業(yè)化落地，公司將繼續(xù)圍繞智能公交、高速物流、自動化出行等自動駕駛場景與各大主機(jī)廠和專業(yè)客戶進(jìn)行匹配性開發(fā)。

目前，宏景智駕正在與一汽解放、江淮汽車等國內(nèi)主流商用車廠合作，研發(fā)L3級自動駕駛卡車。該車可以節(jié)省燃油、減少人力成本、極大降低事故率；還在與杭州公交、京通集團(tuán)合作智慧公交項目，為公交車提供L3級主動安全功能，預(yù)防司機(jī)疲勞駕駛導(dǎo)致的安全事故。

劉飛龍認(rèn)為，業(yè)界在認(rèn)同高階自動駕駛（L3級及以上）巨大的市場潛力的同時，也在過去數(shù)年的摸索中認(rèn)識到其商業(yè)化落地不是一蹴而就的。如何找到合適的預(yù)期收益和研發(fā)風(fēng)險中的平衡點，是擺在每一個自動駕駛科技公司面前的課題。

為了確保穩(wěn)定的現(xiàn)金流來源，宏景智駕以高性價比輔助駕駛方案切入市場，目前正在量產(chǎn)L3級以下的駕駛輔助系統(tǒng)。劉飛龍表示，明年公司將有兩個項目量產(chǎn)，其中一個會被搭載至江淮的乘用車產(chǎn)品中，提供包括自動泊車、AEB（自動緊急制動）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）在內(nèi)的高級輔助駕駛功能。

劉飛龍表示，可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)軟硬件的相輔相成是必需的；汽車作為大規(guī)模量產(chǎn)的工業(yè)化產(chǎn)品，只有軟硬件一體化聯(lián)合設(shè)計才能達(dá)到高效優(yōu)化、安全冗余和成本、功耗可控的目的，，脫離嵌入式硬件環(huán)境的軟件設(shè)計或者未能針對軟件進(jìn)行量體裁衣、成本可控的硬件設(shè)計都是無法落地的。

宏景智駕的自動駕駛計算平臺，有效地整合了算法軟件、架構(gòu)設(shè)計、車規(guī)安全和芯片，能滿足大規(guī)模前裝量產(chǎn)的需求。其軟硬一體、高度優(yōu)化的集成設(shè)計，從多核異構(gòu)硬件結(jié)構(gòu)上為不斷進(jìn)化的自駕軟件提供算力增長空間，這也是自動駕駛能否從樣車轉(zhuǎn)向量產(chǎn)車的關(guān)鍵因素。

未來，公司將繼續(xù)通過軟件及算法加深客戶合作，并通過切入運營不斷積累數(shù)據(jù)，進(jìn)一步做大市場，建立以智能汽車網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的“人、車、路”數(shù)據(jù)中心。