上汽集團(tuán)2019年的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙雙下滑，其中營(yíng)業(yè)收入下降6．53％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)跌幅高達(dá)28．9％，終結(jié)了營(yíng)收＋凈利潤(rùn)“十連漲”。

賴以為生的合資板塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)困境，自主板塊仍在虧損，曾經(jīng)無(wú)比健壯的上汽集團(tuán)，好像瞬間兵敗如山倒。在疫情對(duì)全球車市給予暴擊的情況下，開(kāi)源無(wú)門的上汽，當(dāng)下和未來(lái)的選擇只有節(jié)流這條路。

被視為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)最大“地主”的上汽集團(tuán)，錄得2009年以來(lái)首次凈利潤(rùn)下滑，而且一降就是近三成。

根據(jù)其日前公布的2019年財(cái)報(bào)，上汽集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)雙雙下滑，其中營(yíng)業(yè)收入下降6．53％，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)跌幅則高達(dá)28．9％。

結(jié)合起2020年一季度比行業(yè)綜合水平更高的銷量跌幅，這艘國(guó)內(nèi)最大汽車“航母”的處境很不樂(lè)觀。

目前，上汽賴以為生的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家合資公司各有各的困難，而自主板塊的上汽乘用車火候未夠，這導(dǎo)致上汽集團(tuán)的整體業(yè)績(jī)跑輸大盤，且承受著“船大難掉頭”的壓力。

國(guó)內(nèi)最大“地主”究竟該怎么辦？

兵敗如山倒的國(guó)內(nèi)汽車“航母”

在車市寒冬讓國(guó)內(nèi)一眾車企灰頭土臉的情況下，盡管大家對(duì)低迷的業(yè)績(jī)做好了心理準(zhǔn)備，但上汽集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)還是刺痛了不少人的心。

已經(jīng)連續(xù)十年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收＋凈利潤(rùn)雙雙上漲的上汽，最終還是敗給了2019年的寒冬，終結(jié)了“十連漲”。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入8433．24億元，同比下滑6．53％；歸母凈利潤(rùn)為256．03億元，降幅遠(yuǎn)超營(yíng)收，達(dá)到28．90％。

自2011年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體上市以來(lái)，上汽從沒(méi)這么慘過(guò)。

自進(jìn)入21世紀(jì)，上汽集團(tuán)始終保持凈利潤(rùn)穩(wěn)健增長(zhǎng)的步伐，只有2005年和2008年錄得負(fù)增長(zhǎng)，營(yíng)收更是只有2005年出現(xiàn)下滑，其余數(shù)據(jù)均飄紅。

毫無(wú)疑問(wèn)，這份財(cái)報(bào)充分顯示上汽集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)頹勢(shì)。

就連盈利能力也創(chuàng)下2009年金融危機(jī)以來(lái)的最低值：凈資產(chǎn)收益率為10．58％，凈利率4．27％。

這還是在“克扣”了研發(fā)費(fèi)用和銷售費(fèi)用的情況下取得的成績(jī)。

作為我國(guó)最大的汽車業(yè)巨頭，上汽集團(tuán)的規(guī)模體量、新車銷量一直在所有汽車集團(tuán)中遙遙領(lǐng)先，每年兩三百億的巨額利潤(rùn)讓所有“小弟”們羨慕嫉妒恨。

即使在我國(guó)車市出現(xiàn)28年首次下滑的2018年，上汽仍以4．65％和3．62％的速度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)和營(yíng)業(yè)收入的穩(wěn)健增長(zhǎng)，讓不少人一度產(chǎn)生這艘“汽車航母”無(wú)懼寒冬的莫名自信。

但事實(shí)證明，在大時(shí)代的風(fēng)暴中，沒(méi)有人能幸免于難。

曾經(jīng)無(wú)比健壯的上汽集團(tuán)，好像瞬間兵敗如山倒。

2019年全年，中國(guó)車市同比下滑8．2％，上汽集團(tuán)這一年的整車銷量下降11．5％，其中乘用車跌幅更高，達(dá)12．7％。

2020年一季度，全國(guó)車市銷量下滑42．4％，上汽的跌幅是55．71％，不僅高于一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車，甚至高于處于疫情中心湖北的東風(fēng)集團(tuán)。

合資業(yè)務(wù)皆下滑  自主品牌扶不起

上汽正在以肉眼可見(jiàn)的速度丟失市場(chǎng)份額，不僅2019年形勢(shì)危急，2020年也堪虞。

問(wèn)題到底出在哪里？

作為上汽集團(tuán)“利潤(rùn)奶�！钡暮腺Y企業(yè)，是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

上汽旗下在國(guó)內(nèi)共有三家合資公司，分別是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。其中，上汽大眾和上汽通用是上汽的主要利潤(rùn)來(lái)源，上汽通用五菱雖然利潤(rùn)不高，但也為集團(tuán)貢獻(xiàn)了約四分之一的銷量。

官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽大眾累計(jì)銷量為200．18萬(wàn)輛，同比下跌3．07％；上汽通用為160．01萬(wàn)輛，同比下跌18．78％；上汽通用五菱則是166．00萬(wàn)輛，同比下跌19．42％。

由此帶來(lái)的是三大合資公司凈利潤(rùn)分別下滑28．52％、29．85％和59．44％。

這組數(shù)據(jù)很好地解釋了為何上汽集團(tuán)2019年凈利潤(rùn)跌幅如此之大。

2019年，市場(chǎng)對(duì)主流日系品牌和豪華品牌以外的其他車系都很不友好，遺憾的是，上汽旗下的合資品牌只有德系和美系，無(wú)一主流日系品牌。美系在中國(guó)市場(chǎng)的式微，讓上汽集團(tuán)深受打擊。

德系的大眾雖然去年在華實(shí)現(xiàn)0．6％的微增長(zhǎng)，但主要是一汽－大眾的增長(zhǎng)（3．8％）驅(qū)動(dòng)，曾經(jīng)長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)車企銷量排行中霸榜的上汽大眾反而拖了后腿。

更值得一提的是去年年底公布的中保研碰撞測(cè)試，對(duì)帕薩特這款上汽大眾旗下“神車”帶來(lái)致命的影響。

這份報(bào)告顯示，國(guó)產(chǎn)帕薩特在碰撞測(cè)試中A柱嚴(yán)重變形，對(duì)比美款帕薩特幾近完美的測(cè)試結(jié)果，引發(fā)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)帕薩特偷工減料的質(zhì)疑。而大眾方面三緘其口的態(tài)度，更是對(duì)品牌形象產(chǎn)生較長(zhǎng)時(shí)期的負(fù)面影響，并進(jìn)一步影響2020年的銷量。

自主板塊雖然跑贏了大盤，但一年六七十萬(wàn)輛的銷售規(guī)模未成氣候，只占集團(tuán)整體銷量的約十分之一（上汽集團(tuán)去年銷售623．8萬(wàn)輛），而且2019年虧損金額（71．09億元）與上一年度相比（36．48億）進(jìn)一步擴(kuò)大，目前還是個(gè)包袱。

過(guò)分依賴合資板塊的上汽集團(tuán)，目前正在承受大時(shí)代的風(fēng)暴，美系品牌的式微以及上汽大眾的階段性困境，還將對(duì)上汽的整體經(jīng)營(yíng)承壓。

疫情暴擊全球車市  開(kāi)源無(wú)門只能節(jié)流

在車市寒冬和疫情的雙重暴擊下，即使貴為國(guó)內(nèi)最大的“地主”，“余糧”也不多了。

目前，所有跨國(guó)車企早已采取降本增效的措施，相比之下，雖然上汽集團(tuán)高管薪酬去年整體出現(xiàn)下滑，比如董事長(zhǎng)陳虹稅前報(bào)酬（154．67萬(wàn)元）同比減少兩成（19．78％），但管理費(fèi)用卻增長(zhǎng)了4．56％，這給集團(tuán)帶來(lái)了一定的負(fù)擔(dān)。

一個(gè)多月前，上汽旗下幾家的上汽乘用車、零部件公司上海匯眾公司、上汽大通，以及上汽集團(tuán)與通用合資的泛亞技術(shù)中心紛紛傳出裁員、降薪的消息，這可以解讀為上汽在為“過(guò)冬”做準(zhǔn)備。

但是，上汽不僅要為當(dāng)下過(guò)冬做準(zhǔn)備，還要為長(zhǎng)期過(guò)冬做準(zhǔn)備。

2020年的突發(fā)疫情，讓一季度國(guó)內(nèi)車市暴跌四成多。從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商紛紛停工停產(chǎn)，全球汽車行業(yè)按下暫停鍵，時(shí)至今日，全球疫情形勢(shì)仍很嚴(yán)峻，汽車產(chǎn)業(yè)尚未從新冠病毒的侵襲中緩過(guò)勁來(lái)。

德國(guó)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)Scope Ratings預(yù)計(jì)，2020年歐洲市場(chǎng)汽車銷量或?qū)⑾陆?9％，全球新車銷量或下降9％。而在國(guó)內(nèi)，乘聯(lián)會(huì)繼續(xù)調(diào)低今年乘用車銷量預(yù)期，將3月初預(yù)測(cè)的下降8％改為下降10％左右。

也就是說(shuō)，不論是國(guó)內(nèi)車市還是國(guó)外車市，今年都必定下跌，只是跌幅多少還很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，對(duì)一眾汽車廠商來(lái)說(shuō)，如何守住自己的一畝三分地，避免出現(xiàn)業(yè)務(wù)下滑，才是最務(wù)實(shí)的計(jì)劃。

對(duì)船大調(diào)頭難的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)更是如此，當(dāng)下和未來(lái)要做的功課是降本增效——在疫情對(duì)全球車市給予暴擊的情況下，開(kāi)源無(wú)門，就只能節(jié)流了。