在連續(xù)多年銷量低迷之后，現(xiàn)代汽車集團開始寄希望于本土化高管來改善現(xiàn)狀。

3月23日，現(xiàn)代汽車發(fā)布官方消息稱，已任命向東平為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、北京現(xiàn)代汽車有限公司（以下簡稱“北京現(xiàn)代”）副總經(jīng)理、銷售本部本部長，并于3月23日入職，主管北京現(xiàn)代市場銷售與營銷網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)業(yè)務。

（現(xiàn)代汽車（中國）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理向東平/現(xiàn)代汽車官方）

近年來，北京現(xiàn)代的銷售業(yè)績表現(xiàn)不盡如人意。北京現(xiàn)代2019年全年共銷售71.6萬輛，不僅只完成年初制定的90萬輛銷售目標的80%，還同比2018年的74.97萬輛出現(xiàn)4.5%的下滑。這并不是北京現(xiàn)代的近年來的首次下跌。

自2017年“薩德”事件爆發(fā)后，韓系車在華銷量就出現(xiàn)下降。當年，北京現(xiàn)代的銷量從2016年的114萬輛跌至82萬輛，跌幅近30%。在2018年與2019年，雖然北京現(xiàn)代都定下了90萬輛的銷售目標，但其實際銷量距離目標卻越來越遠。

表面上，北京現(xiàn)代的銷量下滑與薩德事件有關(guān)，但實際上是因為自主品牌的崛起和其他合資品牌的下探導致。與自主品牌相比，韓系車性價比稍弱；但與德系、日系等其他合資品牌相比，其品牌力又不足，最終導致發(fā)展受限，銷量表現(xiàn)不佳。

北京現(xiàn)代迫切地需要在銷售方面有所改善。在生產(chǎn)端，北京現(xiàn)代在北京、河北滄州、重慶三地建立了五座工廠，年產(chǎn)能達到165萬輛，即使在2019年關(guān)閉北京1工廠的情況下，產(chǎn)能依舊能夠達到135萬輛；在銷售端，北京現(xiàn)代則希望通過引入向東平這樣的人才實現(xiàn)復蘇。

向東平擁有著22年的汽車營銷經(jīng)驗，在品牌、市場傳播、用戶服務、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)管理等領(lǐng)域都具有豐富經(jīng)驗。

自1998年開始，向東平先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃以及造車新勢力天際汽車擔任重要職務。在2009年，向東平開始擔任上汽大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售高級總監(jiān)，并于2012年助推大眾成為第一個單一品牌年銷量破百萬的汽車品牌。

2016年，向東平加入沃爾沃，在職期間幫助沃爾沃銷量實現(xiàn)30%的增長。2017年，他離開沃爾沃，正式加盟造車新勢力天際汽車，擔任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官。

繼李峰出任現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理之后，向東平成為第二位現(xiàn)代汽車集團（中國）所聘用的第二中國籍副總裁，并在北京現(xiàn)代擔任重要角色。

在李峰治下的東風悅達起亞還未迎來銷量轉(zhuǎn)機的情況下，現(xiàn)代汽車集團再次聘任中國籍高管入主北京現(xiàn)代銷售本部，足以看出現(xiàn)代汽車集團對改變中國市場現(xiàn)狀的急切心情。