車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)受到國(guó)家高度重視，2018年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見(jiàn)稿》中：到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比50％，約1500萬(wàn)輛，大城市高速公路智能道路的5G無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)聯(lián)覆蓋達(dá)90％。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)將重新定義汽車(chē)的DNA和大腦，未來(lái)具備“車(chē)聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車(chē)不僅高效、環(huán)保，更重要的是智能、安全，它可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車(chē)司機(jī)發(fā)生交通事故的概率降低為零。

在由GRCC主辦的“2019 第四屆中國(guó)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)信息安全峰會(huì)”上來(lái)自上海交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院院長(zhǎng)李建華先生為我們講解了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與安全檢測(cè)。

首先李院長(zhǎng)給我們介紹了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和安全隱患。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：1、平臺(tái)智能化：車(chē)載智能平臺(tái)是基于先進(jìn)的傳感和人工智能技術(shù)為車(chē)輛提供綜合化的智能服務(wù)。2、網(wǎng)聯(lián)化：V2X（車(chē)與萬(wàn)物互聯(lián)）是車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)整合全球定位系統(tǒng)（GPS）導(dǎo)航技術(shù)、車(chē)對(duì)車(chē)交流技術(shù)、無(wú)線(xiàn)通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的兼容。3、計(jì)算與組網(wǎng)協(xié)同：計(jì)算與通信資源協(xié)同調(diào)度和優(yōu)化技術(shù)，革新了傳統(tǒng)網(wǎng)路架構(gòu)，符合動(dòng)態(tài)性高、信息物理融合行駛空間負(fù)雜的車(chē)聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)需求。4、大數(shù)據(jù)化：構(gòu)建和利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)和內(nèi)容為中心，對(duì)車(chē)輛的生產(chǎn)、應(yīng)用、行駛、維護(hù)、增值服務(wù)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生細(xì)粒度監(jiān)控和全流程優(yōu)化。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的安全隱患：車(chē)聯(lián)網(wǎng)使用了大量的國(guó)外軟硬件設(shè)備，存在漏洞、后門(mén)等隱患，存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)目前尚缺乏檢測(cè)和保障體系。車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息不安全，將會(huì)給個(gè)人安全、社會(huì)安全帶來(lái)巨大的威脅，其中最重要的還是國(guó)家安全。

接著李院長(zhǎng)向我們講解了車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全脆弱性新特點(diǎn)：1、從“由外向內(nèi)”的攻擊轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝蓛?nèi)向外”的信息泄露。2、由單點(diǎn)受到攻擊轉(zhuǎn)變?yōu)槎帱c(diǎn)信息泄露。3、對(duì)于汽車(chē)而言，身份由“被入侵的對(duì)象”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皾摲�的間諜”。

具體表現(xiàn)如下：1、傳感器安全脆弱性：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上常用傳感器主要涉及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺(jué)系統(tǒng)等。在智能汽車(chē)傳感器方面主流傳感器基本來(lái)自國(guó)外毫米波雷達(dá)MMIC芯片，這為信息安全埋下了很大的隱患，我國(guó)自主品牌傳感器急需發(fā)展。2、車(chē)載芯片安全脆弱性：車(chē)載芯片技術(shù)也大部分被歐美公司壟斷。如果其在芯片上預(yù)留“后門(mén)”，將會(huì)給中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全帶來(lái)極大的威脅。3、網(wǎng)關(guān)安全脆弱性：黑客可以通過(guò)攻擊雷達(dá)、攝像頭等任何環(huán)境感知節(jié)點(diǎn)；通過(guò)攻破智能決策的中央處理器，獲得整車(chē)的控制權(quán)；通過(guò)從云計(jì)算、云決策、V2X、OTA升級(jí)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行攻擊；通過(guò)從以太網(wǎng)、4G、WiFi等通訊方式進(jìn)行攻擊等途徑進(jìn)行攻擊。4、導(dǎo)航系統(tǒng)安全脆弱性：目前車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)主要采用美國(guó)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)GPS在我國(guó)就已壟斷了95％以上的導(dǎo)航終端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)如長(zhǎng)久采用GPS而不管控，那么戰(zhàn)時(shí)每臺(tái)車(chē)都將成為敵人的“間諜”。5、云平臺(tái)安全脆弱性：目前云平臺(tái)數(shù)據(jù)安全問(wèn)題主要面臨等數(shù)據(jù)的隱私性、數(shù)據(jù)的完整性和數(shù)據(jù)的可恢復(fù)性等挑戰(zhàn)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息安全漏洞非常多，從傳感器、芯片、網(wǎng)關(guān)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及安全芯片等各個(gè)方面進(jìn)行安全檢測(cè)，對(duì)確保車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全至關(guān)重要。

最后李院長(zhǎng)給我們講解了如何打造自主可控的車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全檢測(cè)，從標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試、防泄漏等方面破了國(guó)外的技術(shù)壁壘，形成持續(xù)良性發(fā)展的上下游產(chǎn)業(yè)。并展示了車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)測(cè)體系構(gòu)建和安全檢測(cè)綜合服務(wù)平臺(tái)。