自去年海外首發(fā)到今年上海車(chē)展國(guó)內(nèi)亮相，第七代寶馬3系以巨大的換代改變，賺足了汽車(chē)圈的眼球。作為寶馬家族中極具代表的一款車(chē)，全新一代寶馬3系將于6月22日正式在國(guó)內(nèi)上市。在過(guò)去幾年里，寶馬3系的銷(xiāo)量一直被它的老對(duì)手奔馳C級(jí)、奧迪A4L所壓制，這次換代后會(huì)打破這個(gè)格局嗎？

就像高爾夫之于大眾，卡羅拉之于豐田，寶馬3系同樣是寶馬旗下極其重要的一款車(chē)。在無(wú)數(shù)消費(fèi)者及粉絲眼中，3系是寶馬的靈魂，是最能體現(xiàn)寶馬操控性的一款車(chē)�！安倏厥菍汃R必須不能搞砸的地方，操控差勁的寶馬就是一個(gè)徹底的廢物�！盉BC汽車(chē)節(jié)目《TopGear》支持人richard hammond曾這樣表示。同時(shí)，寶馬3系也是寶馬最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，在中國(guó)市場(chǎng)，處于產(chǎn)品末期的寶馬3系，在2018年依舊賣(mài)出了13．5萬(wàn)輛，超過(guò)寶馬在華總銷(xiāo)量的五分之一。也正因此，新一代的寶馬3系被看作2019年國(guó)內(nèi)車(chē)市最值得關(guān)注的車(chē)型之一。

寶馬中國(guó)日前公布了325i／325Li兩款車(chē)型的預(yù)售價(jià)，為31．39／32．39萬(wàn)元。如果與奔馳C級(jí)、奧迪A4L相比，寶馬3系的價(jià)格低于相似配置的奔馳C級(jí)260L車(chē)型，處于中間位置。但是按照業(yè)內(nèi)慣例，上市后的實(shí)際指導(dǎo)價(jià)將低于這一預(yù)售價(jià)。

根據(jù)公開(kāi)資料，已公布預(yù)售價(jià)的兩款車(chē)型將搭載四缸2．0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。寶馬暫未公布新一代寶馬3系具體的動(dòng)力參數(shù)，國(guó)內(nèi)有媒體稱(chēng)，新一代車(chē)型的動(dòng)力總成與現(xiàn)款車(chē)型差異不大。但寶馬3系在尺寸上變得更大，改款后的長(zhǎng)軸距寶馬3系將是BBA三款中級(jí)車(chē)中最大的一款車(chē)，這將會(huì)讓車(chē)內(nèi)空間和后備箱容積得到拓展。

回想上一代3系上市時(shí)，前大燈“開(kāi)眼角”設(shè)計(jì)曾引起不少人吐槽，而新一代寶馬3系的外觀則給人帶來(lái)驚喜。更精致的前大燈、更加犀利的腰線以及更加簡(jiǎn)潔的后大燈，讓這款3系看起來(lái)有些寶馬8系的影子。同寶馬7系一樣，換代后3系的雙腎形進(jìn)氣格柵變得越來(lái)越大。寶馬在進(jìn)氣格柵上花了一些工夫，新一代3系的格柵被稱(chēng)為可變降阻進(jìn)氣格柵，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是按照車(chē)輛行駛狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況，改變控制空氣進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部的頻率及流量。其主要目的是降低車(chē)頭部位的空阻，從而降低油耗、減小風(fēng)噪。奔馳C級(jí)上也采用了類(lèi)似的裝置，叫作主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵。雖然這樣的裝置到底能起到多大作用很難說(shuō)，但充滿(mǎn)了高級(jí)感。

新一代寶馬3系的另一個(gè)充滿(mǎn)高級(jí)感的設(shè)計(jì)是激光大燈，在330i／330Li高配車(chē)型上作為標(biāo)配。寶馬上一個(gè)出現(xiàn)在公眾視野里的激光大燈是在7系高配車(chē)型，當(dāng)時(shí)受限于中國(guó)法規(guī)，600米的照射距離被縮減至400米。

內(nèi)飾方面全新一代寶馬3系也做出了很大的改變。首先，終于換掉了機(jī)械手剎，在部分汽車(chē)愛(ài)好者看來(lái)，早已落伍的機(jī)械手剎卻是寶馬運(yùn)動(dòng)性的體現(xiàn)，但它同時(shí)受到更多追求內(nèi)飾精致度的消費(fèi)者的排斥。在許多消費(fèi)者看來(lái)，這樣的配置不應(yīng)該出現(xiàn)在一款豪華中型車(chē)上。另外，寶馬內(nèi)飾首次采用了兩塊全液晶屏幕。上代車(chē)型傳統(tǒng)的指針儀表盤(pán)被一塊12．3英寸的全液晶儀表盤(pán)取代，10．25英寸的中控屏幕，搭載了第七代寶馬iDrive操作系統(tǒng)。在越來(lái)越多的廠商都采用觸控屏的時(shí)候，寶馬的iDrive旋鈕就像一股清流，不用低頭就能盲操，十分方便。全新寶馬3系在用料方面得到了很大進(jìn)步，中控臺(tái)部分的Sensatec合成皮材質(zhì)增添了內(nèi)飾的豪華感，同時(shí)它也比之前手感偏硬的材質(zhì)好了很多。同時(shí)內(nèi)飾部分植入了多種氛圍燈帶，包含了多種自定義顏色。一句話，新一代寶馬3系在內(nèi)飾上變得更為精致。

實(shí)際上，“看上去簡(jiǎn)陋”在過(guò)去的確讓寶馬吃了虧。2014年，新一代奔馳C級(jí)上市后取得成功，很大程度上就要?dú)w功于其驚艷的外觀以及極具豪華氛圍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。在接下來(lái)的2016年、2017年，奔馳C級(jí)連續(xù)兩年取得了豪華中級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，近幾年的豪華中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍一直由奧迪A4L、奔馳C級(jí)占據(jù)。在最近3年，寶馬3系的銷(xiāo)量一直在三者中墊底。在2018年，奧迪A4L售出16．8萬(wàn)輛，奔馳C級(jí)以15．7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)居于第二，寶馬3系則售出13．5萬(wàn)輛。強(qiáng)勢(shì)崛起的奔馳C級(jí)以及依靠大幅度優(yōu)惠打市場(chǎng)的奧迪A4L使得寶馬3系黯然失色。

從三家豪華品牌近年來(lái)的整體銷(xiāo)量來(lái)看，寶馬也一直不是最出彩的那一個(gè)，寶馬3系的乏力表現(xiàn)成為其中一個(gè)重要原因。近兩年，奔馳一直在沖擊奧迪的銷(xiāo)量冠軍，一度占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，寶馬則一直處于弱勢(shì)。2018年，一汽－大眾奧迪在中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售660，888輛，同比增長(zhǎng)11％，衛(wèi)冕豪華車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。同年奔馳交付了674，125輛新車(chē)（含smart品牌），同比增長(zhǎng)10．3％，其中奔馳品牌年銷(xiāo)量為652，996輛，同比增長(zhǎng)11．1％。寶馬集團(tuán)全年銷(xiāo)量近64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．7％，銷(xiāo)量、增幅均低于另外兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

而隨著去年全新一代寶馬X3、X2、全新530Le幾款車(chē)型的上市，以及此番寶馬3系的換代，今年的格局很可能發(fā)生變化。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寶馬在華銷(xiāo)量共計(jì)60903臺(tái)，同比增長(zhǎng)32．8％，成為豪華品牌銷(xiāo)量的單月冠軍。1－5月份，寶馬共售出288506輛，同比增長(zhǎng)15．9％，超過(guò)豪華品牌整體銷(xiāo)量5．5％的增幅。而奔馳、奧迪銷(xiāo)量則在5月份同時(shí)出現(xiàn)下滑，前5個(gè)月的銷(xiāo)量增幅也遠(yuǎn)低于寶馬。屬于寶馬的高光時(shí)刻，似乎要來(lái)了。這其中，內(nèi)外都得到大幅革新且依然具備操控優(yōu)勢(shì)的新一代寶馬3系將扮演重要的角色。（經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 見(jiàn)習(xí)記者 王海宣 ）