美系車的業(yè)績正在惡化。無論是對于老牌的底特律三大汽車制造商，還是以純電動車崛起的明星車企特斯拉，2019年的第一季度，都是一個異常艱難的寒冬。

根據(jù)三家車企發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，無論在營收或是銷量上，底特律三巨頭都表現(xiàn)低迷。

在縮減成本方面收效顯著的通用汽車，第一季度凈收入雖然降至349億美元，但在凈利潤方面相比去年增長了106．2％。而在中國市場，通用汽車一季度的利潤下滑三分之一，至3．76億美元。銷量方面，通用汽車一季度與去年同期相比下降7％，中國市場銷量也下降18％。

菲亞特克萊斯勒公布的1～3月財報顯示，凈利潤（按持續(xù)性業(yè)務(wù)計算）同比減少47％，降至5．08億歐元。今年前三個月，菲亞特克萊斯勒全球銷量下降14％，至103．7萬輛。亞太地區(qū)的銷售下降3成。

受益于皮卡在其核心美國市場銷量的強勁，福特汽車第一季度總營收達(dá)403．4億美元，較去年同期的419．6億美元下降4％；其中汽車部門的營收達(dá)372．4億美元，息稅前利潤同比增長12％至24．5億美元。在銷量上，SUV和皮卡車型在美國市場的銷量，推動了福特第一季度業(yè)績好于預(yù)期，而在中國市場，福特汽車銷量幾乎減半，凈利潤下降34％。

相比水生火熱中的傳統(tǒng)美系車企，代表著未來汽車形象和美系車驕傲的特斯拉，在連續(xù)實現(xiàn)兩季度盈利之后，今年第一季度又重回虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉累計交付6．3萬輛，環(huán)比下降31％。1～3月總營收為45．41億美元，凈虧損7．02億美元，成為特斯拉有史以來最糟糕的季度之一。

多年來，中國汽車市場是無可爭議的世界第一大市場，也是全球車企的必爭之地，“得中國市場者得天下”，歐洲車企已經(jīng)用多年的戰(zhàn)果證實了這一點。

但從2018年開始，中國市場已經(jīng)進入持續(xù)的低迷狀態(tài)，今年一季度，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)507．7萬輛，同比下降10．5％。包括上汽大眾、一汽－大眾、上汽通用在內(nèi)的多家主流車企，銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑。

市場進入寒冬之時，馬太效應(yīng)也會愈發(fā)明顯，強者恒強，弱者愈弱。在寒冬面前，美系車幾乎無可避免地陷入了不景氣的狀態(tài)。

受到中國市場大環(huán)境的波動之后，美系車企對美國市場的依賴傾向進一步加強。通用和菲亞特克萊斯勒1～3月的9成以上利潤來自北美，福特也呈現(xiàn)類似局面。同樣的，美國也依然是特斯拉最大的消費市場，一季度貢獻營收23．29億美元，占比超過50％。

對于底特律三巨頭而言，一個共同的策略是，在美國本土進一步加強皮卡市場的布局，這是一個關(guān)鍵的利潤驅(qū)動因素。在2019年第一季度，GMC Sierra和雪佛蘭Silverado皮卡為通用汽車帶來了豐厚利潤。盡管由于淘汰了銷量較慢的轎車，通用汽車一季度整體銷售量和在北美的市場份額一直在下降，但盈利卻獲得了較大增長。通用汽車計劃在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡，其中包括兩款新的雪佛蘭和GMC重型皮卡。

在高利潤的驅(qū)動下，與通用一樣，競爭對手福特和FCA同樣將精力的重心，大幅投放在皮卡等多功能車型上。

然而，這對于美系車，其實是一個危險的信號。

以大型車為中心擴大銷售的北美市場正在踩下剎車。盡管2018年美國新車銷量由大型車?yán)瓌樱�達(dá)到1727萬輛，創(chuàng)出歷史第3高水平，支撐了各車企的盈利。但從2008年金融危機后，美國市場對于大型車的更新?lián)Q代需求已經(jīng)告一段落。

多數(shù)分析師預(yù)計，2019年美國輕型車銷量將自2014年以來首次跌破1，700萬輛。截至今年4月底，美國市場輕型車?yán)塾嬩N量達(dá)5，318，209輛，同比下降3．0％。值得一提的是，2月份，一直被視作是拯救不斷放緩的美國汽車市場的唯一希望的SUV在美需求也遇冷，銷量跌至18個月低點。

日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)研公司分析師中西孝樹指出，“如果美國經(jīng)濟下降，將對乘用車造成影響。偏重于大型車的美國企業(yè)受影響巨大”。

福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·韓凱特表示，“行業(yè)已進入破壞式創(chuàng)新的時代”，福特今年4月宣布，向電動汽車初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元，并計劃利用Rivian的電動平臺生產(chǎn)一款純電動汽車。福特能否持續(xù)對新一代車的投資余力，將取決于能否在北美市場保持穩(wěn)健的盈利。

通用汽車經(jīng)過過去一年來的關(guān)閉工廠和對核心業(yè)務(wù)的調(diào)整，抵消了銷量和份額下滑等的許多不利因素。但這依然可能是通用今年最疲軟的一個季度。而由于2018年財務(wù)業(yè)績對比2017年出現(xiàn)下滑，包括首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在內(nèi)的通用汽車高級管理人員去年的薪資水平亦出現(xiàn)了微幅下滑。

FCA正在對中國業(yè)務(wù)進行重組。FCA日前宣布，其中國區(qū)首席運營官COO、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰已離職，由Max Trantini成為FCA新的中國區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人。

而特斯拉寄希望于中國的上海超級工廠在第四季度初實現(xiàn)量產(chǎn)，基于對中國市場的信心，特斯拉自信能夠在2019年實現(xiàn)交付36萬輛至40萬輛汽車的目標(biāo)。

老子說，以其終不自為大，故能成其大。在“從0到1”的路上實現(xiàn)無數(shù)突破的美系車企，會不會卡在“從1到100”的道路上？