其實最近兩年，上汽榮威和多年前的風格相比，變得務實了不少。尤其是從i5到i6PLUS這兩款車的上市，表現出來的是對市場滿滿的求生欲。

“直降兩萬，希望全新榮威i6 PLUS能在汽車工業(yè)的嚴寒里，迸出一點火花。”3月29日上市的上汽榮威A＋級轎車i6PLUS，最終的實際支付價格落在了6．98萬元－11．98萬元，發(fā)布會后的專訪中，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋向記者道出了這一定價背后的思考。

回顧兩年多以前，榮威在2016年廣州車展上正式發(fā)布550的換代車型——榮威i6，并于2017年2月份上市后，這款車一直扮演著榮威產品陣營中較為重要的角色，在2018年榮威的全年銷量中，除了RX5和RX3兩款SUV之外，i6的銷量份額最大。

事實上，國內的轎車市場尤其是A級轎車市場，長期以來一直都是由合資品牌占據壟斷地位。盡管近幾年來上汽、吉利、長安等本土車企已經在轎車市場付出了較大的努力，但能夠與合資對手一掰手腕的車型依然非常少。

榮威i6雖然上市后表現可圈可點，但月均三四千的銷量遠遠算不上成功。

2018年10月，上汽榮威以5．99－10．69萬元的具有自我革命性的價格上市了榮威i5，在這個競爭日益焦灼的市場，榮威i5猶如一顆向三四五線城市投入的重磅炸彈。而上汽榮威所展示出的“狼性”背后，也首次流露出了“活下去”的強烈求勝欲。

榮威i5的到來，表現確實相當兇猛，上市僅短短幾個月時間，就大有趕超自主一哥吉利帝豪的氣勢。尤其在今年2月份，榮威i5終于以微弱優(yōu)勢把帝豪拉下馬，晉升為當月國內轎車銷量前十中唯一的自主轎車。

很顯然，i6PLUS的上市，榮威是希望借助i5和i6PLUS這兩款車產生協力效果，正如上汽乘用車副總經理俞經民所說的，要讓榮威轎車板塊更強。

俞經民告訴BC記者，當時榮威i6一上市，面臨的對手就是合資車，雖然合資車帶著多年積累的品牌光環(huán)，但我們認為中國品牌轎車還有空間。合資轎車普遍存在配置不到位，特別是高品質的配置不到位，或是配置到位的車型價格又比較高等矛盾情況，這說明這些車的定位其實是比較模糊的�！拔覀兺瞥鋈�新榮威i6 PLUS，就是希望在現在的大環(huán)境里，打響品價比，全方位滿足年輕人對轎車的需求。”

作為一款定位A＋級，競爭目標直指上汽大眾朗逸的產品，榮威i6PLUS實現了在顏值、舒適、動力、安全、互聯、和品質方面的六大升級，定位比i6更高，定價卻低了2萬元，足見上汽榮威對這款車型抱著志在必得的野心。

根據王曉秋透露，早在2014年6月份，上汽內部正在由時任技術中心副主任的張覺慧規(guī)劃A架構上的第一款車型i6，當時內部對i6定位的競爭對手是從朗逸到帕薩特。剛剛執(zhí)掌上汽乘用車的王曉秋完全否定了i6的這一定位，王曉秋告訴記者：“因為他們當時沒有考慮成本，沒有考慮到用戶和市場，如果不能滿足用戶的需求，不能面對市場，那么這個平臺就沒有價值。我們的目標應該是大眾的A＋B－級平臺�！�

經過這段小插曲之后，曾經是“朗逸之父”的張覺慧開始全面調整i6PLUS的定位，要把i6PLUS做成“朗逸升級版”，但成本上卻要比朗逸低，如何做到？張覺慧接受記者采訪時透露道：“第一，朗逸的零部件是德國人跟你全部安排好了，我們不能自己選供應商。第二個點，我們按照供應商的部件做試驗，成品再跟供應商的產品對比，發(fā)現有差異，因為我們對產品理解不同。然后我們會在差異中找到問題，分析為什么會產生這些差異。了解問題后，有針對性地把這些問題解決，讓成本更有競爭力、技術水平品質得到保證�！�

其實最近兩年，上汽榮威和多年前的風格相比，變得務實了不少。尤其是從i5到i6PLUS這兩款車的上市，表現出來的是對市場滿滿的求生欲。

王曉秋不止一次在專訪中強調，“活下去”永遠是第一條。這絕不是在販賣焦慮，經歷了2018年中國車市28年來的首個負增長，許多曾經強勢的合資品牌也開始放低姿態(tài)，表現出了對市場的敬畏。進入2019年，整個市場依然充滿了各種不確定性。

“去年，自主品牌的市占率下降了六個點，今年上半年還會有一定的下降。市場好了，強勢品牌先上，市場不好，弱勢品牌先下，這是沒有辦法的�！蓖鯐郧锟偸潜３种�比其他人更強烈的危機意識，他告訴BC記者：“我們要首先解決生存問題，要‘活下來’，然后再實現我們做B級車的理想�！�

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