習慣了吉利汽車開疆拓土，為中國汽車業(yè)爭光的人們，這下子又可以“高潮”了。最新消息顯示，吉利汽車將1元收購豐田的THS核心技術(shù)，這個THS全稱Toyota Hybrid System，就是我們熟悉的豐田雙擎混動系統(tǒng)。

不同于以往的捕風捉影，這次有確切的消息源。在最近的采訪上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，豐田的中國核心零部件供應(yīng)商——科力遠，將1元拿下豐田第一代THS核心技術(shù)，之后會授權(quán)給吉利。

科力遠，這家在中國為豐田汽車提供混動系統(tǒng)核心零部件供應(yīng)的企業(yè)，本身和吉利有著密切的關(guān)系：一方面，吉利持有科力遠11．09％的股份，是其第二大股東；另一方面，吉利和科力遠、云動力等攜手成立有CHS（China Hybrid System）公司，共同致力于國內(nèi)混合動力汽車的發(fā)展。

所以，科力遠1元拿下豐田第一代THS核心技術(shù)，也就意味著吉利1元拿下了豐田的第一代THS核心技術(shù)。

毫無疑問，對于吉利汽車，這是一個好消息，在其雄心勃勃的“藍色吉利行動”綱領(lǐng)中，新能源汽車是重頭戲，到2020年要占到其整體銷量的90％。按照吉利汽車2020年銷量目標為200萬輛來計算，屆時其新能源汽車的年銷量將是180萬輛。顯然，這不會是單靠純電動汽車，更具性價比的油電混動車型將是重頭戲。

如此，拿下豐田汽車的THS核心技術(shù)，吉利汽車將更加得心應(yīng)手。

不過，即使吉利汽車1元收購豐田汽車的THS核心技術(shù)，也不必過于得意，因為這也是豐田汽車想要的結(jié)果。

目前，中國是全球最大的新能源汽車消費市場，豐田汽車非常覬覦這一塊“肥肉”。但在封閉自身THS技術(shù)的背景下，其孤軍奮戰(zhàn)，于中國新能源汽車市場上并不亮眼。

考慮到老對手本田汽車不斷在中國發(fā)力混動車型，博世、法雷奧等零部件巨頭四處推銷48V微混技術(shù)，豐田汽車也不能“坐以待斃”——必須把自己的THS技術(shù)率先推廣出去，搶占市場話語權(quán)。

那么，如何去推廣？換個思維，找一個形象代言人，無疑是好辦法。這樣，在新能源上孜孜以求的“當紅炸子雞”吉利汽車，映入了豐田汽車的眼簾。

這實在是一本萬利的計劃。首先，要授權(quán)給吉利汽車的THS技術(shù)，是第一代技術(shù)，專利即將過期，以1元的價格象征性地賣給吉利汽車，是很好的順水人情；其次，吉利汽車有很大的體量，把THS技術(shù)交給吉利汽車去推廣，可以搶先占領(lǐng)市場；最后，是“羊群效應(yīng)”，吉利汽車的混動車型賣好了，那些在政策壓力下迫切需要突破的中國本土汽車上，將蜂擁而來，爭相搶購豐田汽車的技術(shù)。

最最重要的是，目前的中國本土汽車制造商，大多缺乏核心技術(shù)能力，要吸收和消化豐田的THS一代技術(shù)，還得乖乖地掏錢請教豐田汽車。更何況，如果以后大家都用豐田的THS技術(shù)了，話語權(quán)在豐田汽車手里，它還愁沒辦法賺錢嗎？

也正是這樣，豐田汽車看起來比吉利汽車還要“著急”，在2018年的成都車展前夕，其中國區(qū)副總經(jīng)理董長征便放出口風——吉利旗下的車型以后會搭載豐田的混動技術(shù)。看吧，吉利汽車和豐田汽車這場“緋聞”，回應(yīng)更積極的是豐田汽車。