從高田公司的“死亡氣囊”、神戶制鋼數(shù)據(jù)造假，到目前的汽車排放造假，“日本制造”神話破滅。

8月9日，據(jù)日本政府方面稱，在尾氣排放測試和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈三家車企在本土市場存在數(shù)據(jù)造假。外媒報(bào)道稱，這是馬自達(dá)及雅馬哈首次暴露出產(chǎn)品品質(zhì)管理的問題。

據(jù)悉，在新車出廠前的尾氣及燃費(fèi)測試中，3家車企均將無效測定數(shù)據(jù)視為有效數(shù)據(jù)。當(dāng)日下午，3家公司召開記者會(huì)并作詳細(xì)說明，并進(jìn)行了公開道歉。受此消息影響，三家車企股價(jià)均呈現(xiàn)出下跌，鈴木和雅馬哈股價(jià)在午后下跌超過5％，馬自達(dá)股價(jià)下跌1．3％。

《讀賣新聞》稱，這次出事的馬自達(dá)及雅馬哈為首次在品質(zhì)管理上暴露問題。但問題得以暴露是因?yàn)樵诮�年來這波“日系車集體造假”，使得日本交通省下令調(diào)查國內(nèi)23家汽車與電動(dòng)車制造商。

對(duì)于此次“造假事件”，在此前的新聞發(fā)布會(huì)上，鈴木首席執(zhí)行官鈴木俊宏表示，“我深表歉意并將努力防止再次發(fā)生。”不過鈴木俊宏表示，雖然這些車的監(jiān)測數(shù)據(jù)造假，但“并未在實(shí)際情況中發(fā)現(xiàn)問題”，所以當(dāng)初并沒有決定召回。

消息顯示，自2012年6月以來，鈴木已有12，819輛樣品車進(jìn)行了燃油經(jīng)濟(jì)性和排放測試，其中約有50％車輛檢測不當(dāng)。

另外從日本國土交通省的報(bào)告中得知，相關(guān)部門本次抽查了雅馬哈335樣產(chǎn)品，發(fā)現(xiàn)其中有2％沒有走標(biāo)準(zhǔn)檢測流程。日本馬自達(dá)的記者會(huì)雖然單獨(dú)舉行，但從抽樣結(jié)果來看，遭數(shù)據(jù)篡改的馬自達(dá)汽車比例為4％。

事實(shí)上早在2016年4月，日系車企就已經(jīng)開始頻繁陷入造假風(fēng)波。

日本三菱汽車工業(yè)公司承認(rèn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性測試中有“不當(dāng)”行為，對(duì)汽車燃油效率和油耗數(shù)值均有“夸大”，共涉及62．5萬輛汽車。同年，鈴木汽車公司承認(rèn)在其2010年后款車型燃油測試中采用不當(dāng)?shù)臏y試方法，涉及車輛達(dá)214萬輛。

今年3月份，斯巴魯公司承認(rèn)了新車在出廠前的最終檢查中存在篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)的違規(guī)行為，4月斯巴魯公布了關(guān)于篡改新車燃效及尾氣檢查數(shù)據(jù)的調(diào)查報(bào)告，報(bào)告顯示篡改燃效及尾氣數(shù)據(jù)行為是在質(zhì)檢員班長指示下進(jìn)行的，持續(xù)時(shí)間可能超過15年。

7月9日，日產(chǎn)汽車承認(rèn)對(duì)其在日本銷售的19款車型的尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)臏y量，這是該公司一年內(nèi)在其檢查過程中第二次發(fā)現(xiàn)不當(dāng)行為，并表示將采取適當(dāng)行動(dòng)以防止未來再發(fā)生此類事件。不過就在同一天，有媒體“援引知情人士的透露，日產(chǎn)開始造假的時(shí)間至少始于1979年，這意味著日產(chǎn)的造假行為至今已經(jīng)持續(xù)了接近40年”。

另外，作為汽車零部件供應(yīng)商，神戶制鋼丑聞牽一發(fā)動(dòng)全身。事件波及了日產(chǎn)、斯巴魯、馬自達(dá)和鈴木等等，這些公司均在去年承認(rèn)使用了神鋼問題產(chǎn)品。但他們都表示“問題車輛”主要是在日本國內(nèi)市場銷售，海外市場并沒有出現(xiàn)問題。

自從頻繁陷入“造假”風(fēng)波后，日本政府已下令車企進(jìn)行更嚴(yán)格的檢查。此前德國大眾“排放門”已經(jīng)波及全球1100萬輛汽車均存在排放測試造假，也使全球范圍內(nèi)更加關(guān)注車企排放數(shù)據(jù)審查。

不過除了排放造假問題之外，日本汽車業(yè)近年來還一直受困于質(zhì)量問題。

高田公司的氣囊安全缺陷問題在2009年開始全面爆發(fā)，當(dāng)時(shí)美國的一輛本田雅閣在發(fā)生相撞后，彈出的安全氣囊中的金屬片劃破了司機(jī)的頸動(dòng)脈，令其失血身亡。高田公司在2017年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。隨后，因氣囊問題而召回的1．2億輛汽車幾乎覆蓋了所有主流車企，日系車的召回量居首。

對(duì)于此次系列造假事件，鈴木總裁Toshihiro Suzuki接受媒體采訪時(shí)表示：“這是一個(gè)重要的事實(shí)，我們的大量產(chǎn)品處理不當(dāng)，我們會(huì)認(rèn)真對(duì)待它。同時(shí)我們未能以正確的方式教育我們的員工，是我們的失職”。日本交通部長石井慶一補(bǔ)充道：“這種情況讓用戶對(duì)汽車質(zhì)量和汽車制造商的質(zhì)量感到焦慮，這是非常令人遺憾”。

有分析人士認(rèn)為，日本制造業(yè)造假丑聞不斷出現(xiàn)的原因在于，日本國內(nèi)市場的停滯以及中國、韓國市場的競爭加劇，許多工廠削減了成本，減少了對(duì)全職工人的依賴，越來越多地開始使用“非正規(guī)”員工——臨時(shí)工、兼職人員和短期合同工來完成一些工作。這些非正式員工可以幫助公司削減成本，調(diào)整員工隊(duì)伍，但這也導(dǎo)致了工人在工廠車間的操作不熟練，降低了標(biāo)準(zhǔn)，增加了錯(cuò)誤和事故的可能性。

而相關(guān)部門對(duì)其他公司的調(diào)查結(jié)果還未出爐，暗示其中可能還有更多的日本車企存在問題。