混合動(dòng)力汽車根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分類可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種。其中的串聯(lián)式混動(dòng)又稱為增程式混合動(dòng)力，它的特點(diǎn)是可以用外接電源給動(dòng)力電池充電，然后由動(dòng)力電池提供電能給電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)汽車行駛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，而當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的所需要的電力（即增程模式）。

這種串聯(lián)式混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是直接與汽車的行駛系統(tǒng)相連的，而是與發(fā)電機(jī)相連。無論在什么情況下，都不能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛，必須通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)只是做為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源。這種混合動(dòng)力汽車的純電續(xù)航里程比較長(zhǎng)，綜合百公里油耗比普通的汽油機(jī)低，而且能夠享受國(guó)家新能源車補(bǔ)貼政策。

在這里有人提出了一個(gè)疑問：發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油產(chǎn)生動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后再提供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。這個(gè)過程中多了一次能量轉(zhuǎn)換，不可避免的要有能量損失，它應(yīng)該比發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)汽車更費(fèi)油才對(duì)，怎么還會(huì)油耗更低呢？

這主要是因?yàn)椋瑢?duì)于內(nèi)燃機(jī)來說，一般只有一個(gè)工作區(qū)段是最高效的，其它轉(zhuǎn)速區(qū)間效率都很低。即使有些發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱熱效率可以達(dá)到40％，也只是在特定條件、特定轉(zhuǎn)速下才能做到，絕大多數(shù)情況下，效率仍然是很低的。汽車在日常使用中，很多情況下都是處于非常不經(jīng)濟(jì)的低速或怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率很低，一般只有25％左右，這樣汽車的油耗就非常高。比如在城市擁堵路況下，油耗明顯比高速路況高。

而有了混合動(dòng)力，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最佳的工作區(qū)間，并且可以使用更經(jīng)濟(jì)的阿特金森循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率就會(huì)大幅提升，從而達(dá)到了節(jié)約燃油的目的。也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作則以，只要工作，就在最省油、最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這就是混合動(dòng)力最根本的原理。

但是這種混動(dòng)在高速工況下并不省油，主要原因是汽車在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般也處于最經(jīng)濟(jì)、最省油的工況，與混動(dòng)車型中發(fā)動(dòng)機(jī)的工況類似，但是混動(dòng)車型又多了一次能量轉(zhuǎn)換，必然會(huì)有能量損失。所以這種混動(dòng)最適合城市擁堵路況，而不適合高速路況。

綜上，串聯(lián)式混動(dòng)雖然多了一次能量轉(zhuǎn)換，但是發(fā)動(dòng)機(jī)總是在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間工作，所以油耗仍然低于普通的燃油車，正是由于這樣的特點(diǎn)，很多車企在積極開發(fā)這樣的車型，比如廣汽傳祺、寶馬i3等，而本田的串聯(lián)式混動(dòng)在此基礎(chǔ)上做了一些改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊情況下也可以直接驅(qū)動(dòng)汽車，算是本田公司的又一項(xiàng)黑科技。