7月23日，外界從多個(gè)渠道打聽(tīng)到上汽大眾已經(jīng)正式設(shè)立上汽奧迪事業(yè)部，由現(xiàn)任上海大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑整體負(fù)責(zé)，目前上汽奧迪已經(jīng)開(kāi)始布局未來(lái)生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售等各方面工作。這表明上汽奧迪“板上釘釘”了。

上汽奧迪落地在今年初已經(jīng)有了征兆。先是奧迪效仿大眾在華成立管理公司，為兩家整車(chē)合資企業(yè)未來(lái)產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)提前作準(zhǔn)備；隨后上汽大眾又將曾負(fù)責(zé)奧迪品牌C級(jí)、D級(jí)SUV和跨界車(chē)型產(chǎn)品牽頭人任命為技術(shù)副總經(jīng)理，釋放了上汽奧迪開(kāi)始布局研發(fā)生產(chǎn)的信號(hào)。值得注意的是，現(xiàn)任奧迪全球董事會(huì)首席財(cái)務(wù)官AlexanderSeitz，2013年擔(dān)任上汽大眾第一副總經(jīng)理時(shí)與負(fù)責(zé)上汽奧迪項(xiàng)目的賈鳴鏑曾是工作搭檔，更加巧合的是，這位奧迪董事會(huì)成員目前統(tǒng)管奧迪中國(guó)管理公司未來(lái)發(fā)展。這些變動(dòng)都為上汽奧迪落地提供了很多想象空間。

最關(guān)鍵的是上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在今年6月透露“奧迪持股上汽大眾”的消息。按照中國(guó)目前汽車(chē)銷(xiāo)售授權(quán)體系，國(guó)外品牌進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需要授權(quán)國(guó)內(nèi)有資質(zhì)的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，而合資企業(yè)可以選擇建設(shè)獨(dú)立的合資銷(xiāo)售公司進(jìn)行品牌銷(xiāo)售工作。這意味著盡管奧迪僅占股上汽大眾1%股份，但上汽大眾已經(jīng)具備建立獨(dú)立的奧迪品牌運(yùn)營(yíng)體系的前提。

隨著上汽奧迪成為既定事實(shí)，有輿論指出一汽奧迪怎么辦？怎么想？

我要說(shuō)的是，一汽對(duì)“奧迪再合資”應(yīng)該有解，也應(yīng)該放下老觀念，更要看到現(xiàn)有市場(chǎng)與政策環(huán)境下帶來(lái)的新機(jī)遇。

2018年，中國(guó)提出汽車(chē)合資股比開(kāi)放，有人說(shuō)這一政策會(huì)牽扯三類(lèi)企業(yè)：來(lái)華晚的、銷(xiāo)量少的、發(fā)展不好的，在中國(guó)發(fā)展不錯(cuò)的合資企業(yè)基本不會(huì)受影響。

這個(gè)判斷現(xiàn)在來(lái)看有些不準(zhǔn)確。前不久，有外媒報(bào)道華晨寶馬可能正在洽談股比變化，外方很可能將持有華晨寶馬更大股份。盡管隨后各方表態(tài)信息并不屬實(shí)，但明眼人都看的懂，這種回應(yīng)更多是為了平息各方輿論。

在華發(fā)展好的車(chē)企手中有好產(chǎn)品，當(dāng)然想拿到更多收益。一旦到2020年中國(guó)合資股比真的放開(kāi)，誰(shuí)能保證掌握產(chǎn)品話(huà)語(yǔ)權(quán)的外方不會(huì)獅子大開(kāi)口？要走大部分股權(quán)甚至完全獨(dú)資都是有可能發(fā)生的事件。反過(guò)頭來(lái)看，一汽奧迪現(xiàn)在再去糾結(jié)外方在華多了一個(gè)合作伙伴的問(wèn)題，也就失去了意義。

在我看來(lái)，一汽應(yīng)該從“上汽奧迪合資”中有兩點(diǎn)新認(rèn)識(shí)：

第一、現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)不再是一家獨(dú)大的時(shí)代，也不是誰(shuí)掌握外方的產(chǎn)品銷(xiāo)售話(huà)語(yǔ)權(quán)就能夠取得成功的年代。未來(lái)隨著股比放開(kāi)，外方很有可能甩開(kāi)現(xiàn)有合作伙伴，這種事情發(fā)生的概率很大。應(yīng)該看到，現(xiàn)在是政策和技術(shù)開(kāi)放的時(shí)代，是個(gè)人都可以造出一輛汽車(chē)。一味的控制產(chǎn)品銷(xiāo)售權(quán)，最后產(chǎn)品和技術(shù)都是別人的，人家可以隨時(shí)踢開(kāi)你。

第二、一汽應(yīng)該思考能從上汽奧迪合資中獲得什么。一汽與其掌握一家外國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品在華銷(xiāo)售權(quán)，不如琢磨如何從對(duì)方身上獲得一些核心技術(shù)�，F(xiàn)在一汽正在大力培育紅旗品牌，而紅旗目前在新能源與智能化兩方面所欠缺的技術(shù)恰恰是奧迪最擅長(zhǎng)的。一汽何不在這方面多做文章，借機(jī)和奧迪多談一談技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問(wèn)題，讓紅旗的發(fā)展步伐更快些，而不是簡(jiǎn)單盯著幾款車(chē)型，盯著賬面上幾位數(shù)的短期收益。

一汽應(yīng)該對(duì)上汽奧迪合資有新的認(rèn)識(shí)，這既體現(xiàn)了一家代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)水準(zhǔn)汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略智慧，也在考驗(yàn)著中國(guó)車(chē)企對(duì)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的領(lǐng)悟能力。在這方面，我認(rèn)為，一汽具備這種智慧。