精彩導讀：Jeep需要一臺發(fā)動機，來為品牌提供動力，那么一臺發(fā)動機可以盤活企業(yè)銷量嗎？對廣汽集團來說，也需要廣汽菲克快速復蘇。

今年4月，寧波，汽車K線參加了Jeep大指揮官的上市發(fā)布會，并環(huán)繞東錢湖進行了新車試駕，對這款車的靜態(tài)和動態(tài)有了整體和直觀的認識。

三個月后，北京，汽車K線走進Jeep “4×4黑科技實驗室”，詳細了解國產Jeep首次搭載的2．0 T GME－T4發(fā)動機，究竟有何不同。

實驗室現場，展臺上已經整齊陳列了搭載在指揮官上的這臺2．0 T GME－T4發(fā)動機，以及幾款競品發(fā)動機的零部件（Jeep工程師已先行完成了拆解）。

我們暫且跟隨菲亞特－克萊斯勒集團亞太動力總成GME發(fā)動機總工程師陳熙的介紹，簡單了解一下這些所謂的“黑科技”。

發(fā)動機“黑科技”

缸內中置燃油直噴技術：缸內直噴技術一般包括中置直噴和側置直噴兩種。中置直噴，顧名思義，即噴油器在燃燒室居中，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。這樣可以使燃油充分燃燒，減少燃油濕壁，從而降低燃油消耗。

集成式水冷中冷器：相比風冷中冷器，水冷中冷器不需要布置在能吹到自然風的位置，因此可集成在進氣歧管上，從而降低渦輪延遲，提高引擎響應速度。

雙渦管增壓技術：單渦輪雙渦管技術將點火相鄰兩個氣缸排氣管道兩兩分開，使兩個缸的進排氣互不干涉，提高各個氣缸的進排氣量，從而提高發(fā)動機效率。

獨立冷卻EGR技術：在發(fā)動機低負荷運轉時，將部分廢氣經冷卻后再循環(huán)進入缸內參與燃燒，減少換氣損失、降低油耗，同時降低氮氧化物排放。

汽缸蓋集成式排氣歧管：車輛冷啟動時，利用排氣歧管的溫度加熱冷卻液，使其快速達到工作溫度，減少暖機時間；同時冷卻液也可為排出的廢氣降溫，使廢氣以更低溫度流向渦輪，以實現更高效率，車內盡快得到暖風。

變排量機油泵：相比傳統(tǒng)機油泵，實現機油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經濟性。

低摩擦技術：使用低摩擦軸承，降低發(fā)動機“內耗”，提升燃油經濟性。

電控廢氣旁通閥：渦輪增壓器借此優(yōu)化發(fā)動機低速性能，渦輪響應更快，降低排放、使催化器起燃更快。

另外，大指揮官還搭載了Active Drive智能四驅系統(tǒng)，可以在氣候、道路、駕駛原因導致的17種情況下自動從兩驅切換為四驅，所以多數情況下車輛會保持在四驅狀態(tài)；而后軸智能分離技術，即在車輛切換為兩驅模式時，使中央傳動軸可以完全靜止，從而能夠減少動力損耗（普通的適時四驅在兩驅模式下是處于旋轉狀態(tài)）。

這款發(fā)動機由阿爾法·羅密歐同排量發(fā)動機改進而來，也許即是Jeep大指揮官動力性能和油耗方面都能有較好表現的支撐。據官方測試數據，發(fā)動機可實現最大功率265馬力，扭矩達到400�！っ祝�百公里加速接近8秒，綜合工況油耗為8．3升。

發(fā)動機之外

Jeep品牌在國產兩年多的時間里，銷量突破40萬輛，表現可圈可點。目前，Jeep品牌已有四款國產車型，大指揮官作為首款搭載了2．0 T GME－T4發(fā)動機的車型，被廣汽菲克寄予厚望。

但不得不提的是，大指揮官現階段銷量數據并沒有達到預期。在競爭激烈的中大型SUV市場，Jeep需要一款能夠支撐品牌的產品。

Jeep品牌已有70多年的歷史，現在又在中國推出新的發(fā)動機技術和特供中國的大指揮官，也是時候需要認真想一想怎樣利用這些優(yōu)勢了。

汽車K線獲悉，6月13日，廣汽菲克長沙發(fā)動機工廠正式啟動了GME發(fā)動機的量產，標志該發(fā)動機正式國產，年產能達12萬臺。這也將為Jeep大指揮官降低生產成本，在中大型SUV市場中站穩(wěn)腳跟提供助力。

按照廣汽菲克產品規(guī)劃，到2022年，Jeep品牌將實現細分市場全覆蓋，期間將推出8款全新和改款車型，并將專為中國市場推出兩款車型；另在插電混動、純電動和智能網聯(lián)、自動駕駛方面也進行了規(guī)劃部署。

對廣汽集團來說，目前該公司需要更多的增長動能來抵消市場增速放緩，而廣汽菲克旗下Jeep品牌的復蘇，至關重要。