盡管本屆世界杯沒(méi)有中國(guó)隊(duì)，盡管中國(guó)隊(duì)與世界杯已擦肩16年，盡管世界杯真的和中國(guó)足球沒(méi)什么關(guān)系，但是……“啤酒麻小世界杯”才是今年夏天該有的樣子！如果有誰(shuí)能把世界杯這段期間中國(guó)人消耗的小龍蝦統(tǒng)計(jì)成數(shù)字，那絕對(duì)很?chē)樔恕?/p>

文丨大出行 出行君 編輯 ｜朱辰

來(lái)源丨大出行

說(shuō)起小龍蝦，這讓讀行君想起前陣子各大汽車(chē)品牌的一次廣告營(yíng)銷。相信愛(ài)吃麻小的人一定印象深刻。

不過(guò)，目前來(lái)看，即便我們少吃兩頓小龍蝦，也不見(jiàn)得買(mǎi)得起豪車(chē)，但“汽車(chē)論斤賣(mài)”早已不是什么新鮮事了。

在去年9月份的成都車(chē)展上，成都車(chē)企野馬汽車(chē)就推出了自己“論斤賣(mài)”的汽車(chē)，售價(jià)20～24元／斤，宣稱要開(kāi)啟“按斤購(gòu)買(mǎi)時(shí)代”。汽車(chē)怎能論斤賣(mài)？這在當(dāng)時(shí)為野馬造成了不小的輿論。

甚至有人諷刺道“說(shuō)實(shí)話，這價(jià)格還不及一斤排骨。照這么說(shuō)，車(chē)越重就該越貴？難道在野馬眼中，多年設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢(qián)？最大的可能是，連企業(yè)自己都不清楚汽車(chē)究竟是什么，以及造車(chē)的目的和意義在哪�！�

自主品牌弱勢(shì)

據(jù)讀行君了解，其實(shí)05年左右，早在野馬汽車(chē)之前就有人提出“汽車(chē)論斤賣(mài)”。尹明善曾經(jīng)是重慶力帆汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)，他當(dāng)時(shí)的原話是這樣的：“125毫升排量的摩托車(chē)在1997年是1．6萬(wàn)元，現(xiàn)在只有3000元，合14元／斤。捷達(dá)，桑塔納大概是50元／斤，我預(yù)測(cè)今后這些車(chē)會(huì)降到20元／斤左右�！币�明善想告訴人們，目前轎車(chē)?yán)麧?rùn)很高，有很大降價(jià)空間。

然而，很多人把尹明善或野馬汽車(chē)的話理解偏了，認(rèn)為這是在否定自主品牌，否定品牌的價(jià)值。汽車(chē)論斤賣(mài)，不是對(duì)自主品牌的否定。

其實(shí)尹明善的話里透露著一種哀嘆和憤慨。在當(dāng)時(shí)的一次采訪中，尹明善說(shuō)，一輛力帆轎車(chē)平均只賺2000塊錢(qián)，一輛力帆摩托平均是賺200塊錢(qián)，可是開(kāi)發(fā)商建一個(gè)房子也不止賺2000，它的技術(shù)含量多少，一輛汽車(chē)幾千個(gè)零部件，還要包它用10年，還要讓它舒適、節(jié)能減排，好多好多指標(biāo)。自主品牌與合資，進(jìn)口品牌的差距不僅僅是車(chē)本身，還有質(zhì)量，服務(wù)，管理等等。如果這些都上來(lái)了，就是賣(mài)的貴，消費(fèi)者也是認(rèn)可的。

自主品牌為什么這么弱勢(shì)呢？

1994年，國(guó)家政策設(shè)置了汽車(chē)行業(yè)外資股比不能超50％的限制，并規(guī)定了一個(gè)外資品牌合資企業(yè)不超過(guò)兩家的規(guī)定。那個(gè)時(shí)候，國(guó)企占了這一政策下的大便宜，因?yàn)閺耐赓Y進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方方面面考慮，它們首選的也是與國(guó)企合資。

最初的合資政策應(yīng)當(dāng)是對(duì)起點(diǎn)較低的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了很好的保護(hù)作用，但民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)在這方面幾乎沒(méi)有什么沾光。早期由于自主品牌比較弱，記得當(dāng)時(shí)桑塔納，捷達(dá)也賣(mài)過(guò)30萬(wàn)，還不是什么人都能買(mǎi)的。后來(lái)很多合資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)也都是類似的模式，總之是賺的盆滿缽滿。

自主品牌一開(kāi)始就沒(méi)有公平的競(jìng)爭(zhēng)，也沒(méi)有資格爭(zhēng)。在合資汽車(chē)夾縫中生存就已經(jīng)不錯(cuò)了。

當(dāng)然合資股比給我國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了不少的好處，幫助汽車(chē)行業(yè)完成了基礎(chǔ)資源的積累、產(chǎn)業(yè)鏈的完成和技術(shù)的提升，但是同時(shí)也讓優(yōu)質(zhì)資源過(guò)于集中，不利于競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)體系已經(jīng)逐漸成熟，國(guó)產(chǎn)品牌也正在崛起，此時(shí)正是放開(kāi)合資股比的最好時(shí)機(jī)，放開(kāi)后內(nèi)外資的競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)引發(fā)汽車(chē)新一輪在品質(zhì)、技術(shù)和價(jià)格方面的競(jìng)賽，這不論是對(duì)于汽車(chē)整體行業(yè)的發(fā)展還是對(duì)消費(fèi)者，都有著積極的意義，以往部分合資企業(yè)“躺著賺錢(qián)”的局面將不復(fù)存在，如果不推動(dòng)改革升級(jí)，那么很可能將會(huì)面對(duì)被淘汰的下場(chǎng)。

未來(lái)中國(guó)將會(huì)成為世界上汽車(chē)最便宜的國(guó)家

2018年4月17日，發(fā)改委官方消息，2018年將取消專用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

放開(kāi)合資股比意味著中國(guó)資本市場(chǎng)進(jìn)一步放開(kāi)，一旦有各種資本進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)在所難免，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最終的結(jié)果一定是帶來(lái)品質(zhì)更高的汽車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)也是更低的市場(chǎng)價(jià)格。

6月6日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受媒體采訪時(shí)表示，“過(guò)去幾十年，國(guó)家政策確實(shí)保護(hù)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格在世界范圍來(lái)看是最貴的，但合資股比放開(kāi)后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將更加開(kāi)放，中國(guó)的汽車(chē)價(jià)格將變?yōu)槿�世界上最便宜的。�?/p>

李書(shū)福認(rèn)為，隨著合資股比放開(kāi)，新的競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)參與進(jìn)來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的兼并重組不可避免。目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有幾百家，最終留下的不會(huì)很多。

造車(chē)新勢(shì)力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

李書(shū)福強(qiáng)調(diào)，支持新資本進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以造車(chē)新勢(shì)力對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有幫助。

在新能源汽車(chē)的發(fā)展道路上，自主品牌與國(guó)外品牌其實(shí)是處在一條起跑線上。借助國(guó)家政策的扶持，目前中國(guó)已經(jīng)成為全球生產(chǎn)新能源汽車(chē)最多，銷售新能源汽車(chē)最多。新能源汽車(chē)品牌最多的國(guó)家。

目前中國(guó)市場(chǎng)合資車(chē)型中，新能源汽車(chē)的銷量是遠(yuǎn)不如自主品牌的。而且一些強(qiáng)調(diào)性能的新能源汽車(chē)品牌也誕生了。比如蔚來(lái)汽車(chē)。如果純電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展趨勢(shì)的話，那么中國(guó)將會(huì)在世界汽車(chē)市場(chǎng)擁有很大的話語(yǔ)權(quán)。

而隨著新能源汽車(chē)的崛起，中外站在一條起跑線；隨著自主品牌走出去參與全球收購(gòu)，自主品牌汽車(chē)的水平整體提升。合資汽車(chē)與自主品牌汽車(chē)的價(jià)格都會(huì)越來(lái)越低。

在過(guò)去，“汽車(chē)論斤賣(mài)” 確實(shí)讓人感覺(jué)天馬行空，可想想如今在網(wǎng)上大火的“小龍蝦對(duì)比汽車(chē)”營(yíng)銷廣告，和即將放開(kāi)的合資股比，似乎也不是那么遙不可及。未來(lái)，興許你少吃幾頓小龍蝦，豪車(chē)也能分分鐘到手。