提到英菲尼迪在中國(guó)的表現(xiàn)，大多數(shù)人第一反應(yīng)是不溫不火，事實(shí)也確實(shí)如此。多年前，東風(fēng)英菲尼迪就定下了10萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)，不過(guò)截至到2017年12月底，2017年累計(jì)銷量29134臺(tái)，完成度不足30％，盡管與2016年相比，有9％的同比增長(zhǎng)，但與其他豪華品牌兄弟們的現(xiàn)狀，可謂相去甚遠(yuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)總銷量達(dá)到261萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)17％。值得一提的是，這是在2016年總銷量222萬(wàn)輛的“高位”上實(shí)現(xiàn)的進(jìn)一步高速增長(zhǎng)。其中，隨著旗下國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷量的大幅提升，凱迪拉克正以每年3％左右的份額增長(zhǎng)。此外，林肯品牌也完成了從三年前的1．5％上升到6．2％的市場(chǎng)份額三連跳，表現(xiàn)十分搶眼。

在豪華車(chē)市場(chǎng)總體向好發(fā)展的同時(shí)，近幾年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的份額也在發(fā)生著微小的變化。德系豪華車(chē)市場(chǎng)份額從2015年的79％下降到2017年的73％，而美系豪華車(chē)市場(chǎng)份額則在三年內(nèi)從5％上升到9％，而這一切與英菲尼迪都沒(méi)有太大關(guān)系。

沒(méi)有新車(chē)投入，老款產(chǎn)品也缺乏令消費(fèi)者無(wú)條件等待的亮點(diǎn)，不光如此，吃著老本的英菲尼迪在中國(guó)豪華車(chē)銷量排行榜第二陣營(yíng)中增幅最小，2017年僅有9％。按照目前增長(zhǎng)的趨勢(shì)，英菲尼迪十萬(wàn)的目標(biāo)銷量恐怕真的遙遙無(wú)期。

落后產(chǎn)品布局，無(wú)法觸發(fā)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)欲望。

應(yīng)該講，隨著老一代QX系列SUV的落伍，英菲尼迪光想憑借目前的國(guó)產(chǎn)車(chē)型Q50L和QX50兩臺(tái)車(chē)實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)也純屬天方夜譚，產(chǎn)品布局依舊十分薄弱是東風(fēng)英菲尼迪的痛點(diǎn)。

事實(shí)上，英菲尼迪不僅車(chē)少，并且上市還慢。原本應(yīng)當(dāng)在2017年上市的QX30也推遲到了2018年，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)SUV飛速增長(zhǎng)的英菲尼迪，新車(chē)投放一拖再拖，逐年遞減的市場(chǎng)份額對(duì)其來(lái)說(shuō)并不是好事。

低價(jià)值，高定價(jià)，國(guó)產(chǎn)并沒(méi)有讓英菲尼迪更“親民”。

反觀近年來(lái)紛紛落地國(guó)產(chǎn)的豪華品牌來(lái)看，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃和謳歌，無(wú)不是價(jià)格上有大幅下探，以路虎極光為例，這臺(tái)原本動(dòng)輒60萬(wàn)的SUV，如今起步價(jià)格也不過(guò)36萬(wàn)元。

說(shuō)到國(guó)產(chǎn)降價(jià)后的好處，凱迪拉克恐怕最有發(fā)言權(quán)，凱迪拉克ATS－L、CT6、XT5以及XTS等一系列主力車(chē)型國(guó)產(chǎn)后，售價(jià)的變化十分明顯，而凱迪拉克的高速增長(zhǎng)到如今也仍在延續(xù)，剛剛結(jié)束的2月份，凱迪拉克較去年同期大幅攀升86．5％，單月銷量達(dá)到16850輛，成為2月銷量增幅最大的黑馬。

但說(shuō)到英菲尼迪的國(guó)產(chǎn)化決心則有些讓人難以捉摸。以Q50L和寶馬3系對(duì)比來(lái)看，Q50L在售車(chē)型一共6款，而寶馬3系在售車(chē)型就有十款。Q50L全系都是只有一個(gè)動(dòng)力總成，而寶馬3系就有3個(gè)版本可供選擇。

盡管Q50L在價(jià)格上確實(shí)對(duì)比同級(jí)有優(yōu)勢(shì)，但在配置上卻有很多不足。業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)英菲尼迪沒(méi)有現(xiàn)在流行的全景天窗以及電子手剎。即使是走量車(chē)型也沒(méi)有雨量感應(yīng)雨刷，更別說(shuō)自適應(yīng)巡航、并線輔助這些全系都缺失的高科技配置。另外，Q50L車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間少，車(chē)漆、做工、胎噪也飽受質(zhì)疑。

寫(xiě)在最后

英菲尼迪的問(wèn)題并非來(lái)自市場(chǎng)、消費(fèi)等外在因素，癥結(jié)正是來(lái)自于其本身，英菲尼迪在中國(guó)賣(mài)不好證明了中國(guó)人并非全盤(pán)接收外來(lái)豪華；凱迪拉克和林肯的暢銷，也再次證明了英菲尼迪本身的問(wèn)題。