從2017年各家車企在華的表現(xiàn)不難看出，作為全球最大的單一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國正在成為各汽車廠家角力的最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，想在全球站穩(wěn)前三，甚至榮登寶座，那么在中國市場(chǎng)必須表現(xiàn)不俗，“想拿世界冠軍，先拿到中國冠軍”的即視感，而作為2017年乘用車市場(chǎng)份額增速最快的日系車陣營(yíng)，面對(duì)2月乍暖還寒的市場(chǎng)，恐怕也是緊迫感陡然上升。

面對(duì)德系、美系等合資車企的壓力，雖然日系車企在華的市場(chǎng)占有率依然有上升趨勢(shì)，但2018在自主品牌升級(jí)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，想要進(jìn)一步取得增長(zhǎng)也是壓力空前，除此之外，日系三強(qiáng)內(nèi)部的廝殺同樣激烈，在增速落后于日系三強(qiáng)中的日產(chǎn)和本田相繼失去全球銷冠和亞軍之后，豐田2018在中國市場(chǎng)免不了一場(chǎng)硬仗。

近日，豐田旗下的一汽豐田以“新·生活美學(xué)”為主題舉辦春季發(fā)布會(huì)，并通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布了今年首款新品，全新卡羅拉和卡羅拉雙擎，也由此開啟豐田的全新營(yíng)銷3.0時(shí)代。

“回歸原點(diǎn)，擁抱客戶”一汽豐田總經(jīng)理田青久表示，去贏得用戶的心才是贏得市場(chǎng)的根本，并計(jì)劃一汽豐田將用三年時(shí)間完成從品牌到銷售等多方面的革新和進(jìn)化，力圖打造出行的全場(chǎng)景管家，圍繞消費(fèi)者提供最合適的產(chǎn)品和全價(jià)值鏈服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車不再只是出行工具，還可能是社交平臺(tái)、支付手段，每一個(gè)創(chuàng)意都會(huì)被嘗試運(yùn)用在汽車平臺(tái)上，也用戶帶來更多樣實(shí)用的體驗(yàn)，畢竟只有用年輕人的心態(tài)去做產(chǎn)品，才可能去贏得年輕人的喜歡。

作為豐田的全球戰(zhàn)略車型，在經(jīng)歷過產(chǎn)品升級(jí)后，顏值上的提升必不可少，智能科技配置上的增添也已給出誠意，2017年，豐田在華新車銷量為129萬輛，僅卡羅拉一款車型銷量則達(dá)到34.5萬輛，同比增長(zhǎng)14%，穩(wěn)居所有車型之首，而于一汽豐田來說更是占到其銷量的半壁江山。

除了對(duì)卡羅拉實(shí)現(xiàn)升級(jí)改款，為實(shí)現(xiàn)2018在華實(shí)現(xiàn)140萬輛的銷量目標(biāo)，豐田還將推出基于TNGA豐巢架構(gòu)下的首款小型SUV奕澤IZOA，計(jì)劃將于4月份開啟預(yù)售。此外，豐田在中國另一家合資公司廣汽豐田也將于4月份推出全新車型C-HR，顯然豐田打的是類似本田“繽智”、“X-RV”的雙車戰(zhàn)略，姊妹車型聯(lián)手共同開拓中國的小型SUV市場(chǎng)，未來的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可見一斑。

作為日本本土的老對(duì)手，目前位處全球銷量亞軍的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，甩開豐田后正野心勃勃的覬覦全球銷冠的寶座，而承擔(dān)在華銷量重任的日產(chǎn)，計(jì)劃2018年實(shí)現(xiàn)在華銷量160萬輛的目標(biāo)，有這樣的底氣源于2017年乘用車事業(yè)板塊以及東風(fēng)英菲尼迪和輕型商務(wù)車事業(yè)板塊兩位數(shù)的增速，今年東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃將推出4款新車型，包括一款基于新一代聆風(fēng)打造的純電動(dòng)車、一款中期改款車型可能是已在海外上市的逍客、一款換代車型和一款全新SUV。鄭州日產(chǎn)則將推出全新SUV途達(dá)。

從單品來看，身為“三強(qiáng)”之一的本田雖受到CR-V等車型“機(jī)油門”事件的困擾，但表現(xiàn)不遜日產(chǎn)品牌，2018更是其產(chǎn)品大年，除了已上市的飛度中期改款車型，新一代雅閣也將面世，另外廣汽謳歌國產(chǎn)車型RDX也將落地。值得一提的是，作為中高級(jí)車市場(chǎng)最有力的競(jìng)爭(zhēng)者之一，全新一代雅閣的面世和表現(xiàn)將是本田今年的重頭戲。

憑借著新車推出的高效性和SUV、轎車雙管齊下的戰(zhàn)略，2018年1~2月，日系車企在中國乘用車市場(chǎng)的占有率高達(dá)16.48%，稍遜于德系的21.5%，優(yōu)于美系的11.01%，與上年相比德系、日系呈一定增長(zhǎng)。但隨著市場(chǎng)增速的放緩和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，日系陣營(yíng)除了面對(duì)其他派系蠶食市場(chǎng)份額，自身的“內(nèi)斗”也將更加激烈，除此之外，受市場(chǎng)導(dǎo)向和國家“雙積分”政策的驅(qū)動(dòng)，消費(fèi)者也將很快看到在新能源領(lǐng)域各家車企的精彩較量，但不論是哪家車企，想登上全球銷量三甲的寶座，不討得國人的歡心迎合中國人的審美，再響亮的口號(hào)都要打上一個(gè)大大的問號(hào)。